Mitsubishi L200 четвёртого поколения выпускался с 2007 по 2015 год. Это рамный пикап с неразрезным задним мостом и рессорной подвеской: длина 5000 мм, дорожный просвет 200 мм, грузоподъёмность 900 кг в версии Double cab. В России машину предлагали только в исполнении 4×4 с дизелем и таиландской сборкой; бензиновые версии и модификации 4×2 попадали на рынок из других стран. При рестайлинге 2013 года появился более мощный дизель, который агрегатировался другим гидроавтоматом. На вторичке две трети машин — с механикой.
Двигатель
Турбодизель 4D56 объёмом 2,5 литра выдаёт 136 или 178 л. с. и имеет чугунный блок. Мотор отличается тягой и большим ресурсом, но требует внимания: типичны течи прокладок клапанной крышки и поддона, сальников, датчика давления масла и вакуумного насоса. При обрыве ремня балансирных валов нередко рвётся и ремень ГРМ, а частая причина преждевременного износа последнего — течь сальника коленвала. Топливная аппаратура чувствительна к качеству солярки, от неё же быстро забивается EGR. Алюминиевая головка боится перегревов — возможны пробой прокладки ГБЦ или трещины. Тепловые зазоры желательно регулировать каждые 30 тысяч км. При нормальном уходе двигатель служит свыше 500 тысяч км; многие владельцы удаляют сажевый фильтр, глушат EGR и меняют программу управления.
Трансмиссия и полный привод
Пятиступенчатая механика V5MB1 довольно стойкая, но известны износ синхронизатора второй передачи и стопорного кольца шестерни пятой передачи на промежуточном валу, а также течь сальника вторичного вала — масло может попасть на сцепление. Четырёхступенчатый автомат V4A51 считается очень надёжным и при бережной эксплуатации ходит 350–400 тысяч км; его отказы связаны с естественным износом, первым обычно сдаётся фрикцион блокировки гидротрансформатора. Пятиступенчатый V5AWF не хуже, но таких машин мало.
Полный привод был двух типов: жёстко подключаемая передняя ось Easy Select либо постоянный Super Select с блокировкой межосевого дифференциала, позволяющий ехать в режиме 4×4 на любых скоростях. Обе системы крепки, компоненты служат не менее 200 тысяч км. Крестовины карданного вала требуют регулярного обновления смазки, а в Super Select нужно следить за вакуумными шлангами и клапанами.
Ходовая и состояние машин
Слабое место шасси — шаровые опоры передних поперечных рычагов, которые сдаются через 50–80 тысяч км. При частой езде по бездорожью с той же периодичностью изнашиваются ступичные подшипники и часть элементов рулевого механизма. Две трети L200 прошли больше 200 тысяч км, треть — свыше 300 тысяч; после 150 тысяч км сказывается износ всего — подвески, электрооборудования, узлов полного привода. Коррозии подвержены пороги (гниют изнутри), лонжероны рамы, крылья и низ дверей. По Euro NCAP 2008 года пикап получил четыре звезды. Самое массовое предложение на вторичке — L200 2.5D 4×4, его же называют оптимальным выбором; за те же деньги доступны Land Rover Freelander, Kia Sorento, Nissan Navara и SsangYong Actyon Sports.