Министерство промышленности и информатизации Китая (MIIT) открыло публичное обсуждение проекта новых требований к технологиям в автомобилях. Документ затрагивает вопросы безопасности, управления и взаимодействия с пользователем, а особое внимание уделено «левитирующим» креслам с режимом Zero-G, развлекательным экранам и световым сообщениям, которые водители выводят через фары и фонари.
Кресла и экраны
Для «инновационных» функций сидений — Zero-G, поворотных и раскладывающихся в горизонталь — предложены более жёсткие испытания на удар, защиту от защемления и надёжность. Производителям рекомендовано ограничить места и условия применения подвижных механизмов, а во время движения такие функции предлагается запретить.
Отдельный блок касается дисплеев: центральных мультимедийных экранов, панелей большой площади и сложных проекционных систем (HUD). Автопроизводителей просят оценить, насколько они отвлекают водителя, а также их надёжность и безопасность при столкновениях и в экстремальных условиях. Складные и гибкие экраны министерство предлагает запретить.
Свет и ручки дверей
В части освещения проект регулирует световые блоки, выступающие элементы и пользовательские сообщения через фары и задние фонари. Некоторые электромобили и гибриды уже оснащаются матричными LED-фарами, позволяющими проецировать рисунки и текст. MIIT рекомендует автопроизводителям модерировать такой контент и следить за тем, что пишут водители. Подобная практика в стране не нова: во многих продающихся в Китае смартфонах на Android встроены фильтрация и проверки, не позволяющие задавать имена точек Wi-Fi и Bluetooth с чувствительными словами.
Также министерство повторно вынесло на обсуждение запрет на полностью скрытые дверные ручки — предложение впервые было опубликовано в конце 2025 года после ряда резонансных аварий с Xiaomi SU7. Ранее ведомство показало схемы «идеальных», по его мнению, ручек и перечислило предпочтительные варианты исполнения снаружи и внутри салона. Новый проект распространяется и на ручки «инновационных» конструкций: их надёжность и безопасность нужно подтверждать в экстремальных условиях, а сами решения должны иметь дублирующие механические связи и достаточное пространство для захвата рукой.