Полноприводное купе Mercedes-Benz CL 500 в кузове C216 после рестайлинга — машина, которую в Штутгарте больше не выпускают: больших ультрароскошных купе в нынешней гамме марки нет. Именно поэтому линейка CL постепенно переходит в разряд интересных «олдовых меринов» и становится объектом внимания коллекционеров.
Своим опытом поделился москвич Алексей Чумаков, 38 лет, работающий в сфере проектирования автодорог. Купе, впервые показанное в 2006 году, он хотел около двадцати лет и в итоге купил автомобиль 2010 года выпуска как «игрушку выходного дня». На рынке таких машин немного, а цены на C216 лежат в диапазоне от полутора до шести-семи миллионов рублей за экземпляры в коллекционном состоянии.
Конкретный автомобиль нашли в Москве: пробег 140 тысяч км, официальная поставка в Россию, русифицированное меню. Просили 2,6 млн рублей, сделка закрылась на 2,4 млн. Покупка прошла без компьютерной диагностики — проверяли толщиномером отсутствие окрасов и состояние салона. Пневмоподвеска у полноприводных версий CL проще и дешевле гидравлики Active Body Control, которую ставили на заднеприводные C216. О задирах в моторе M278 продавец предупредил сразу: без капремонта их отсутствие было бы странным.
Кузов — хардтоп без центральной стойки и без стойки у заднего треугольника: при опущенных стеклах салон выглядит особенно просторным, все стекла уходят в двери и задние крылья. Ехать с полностью открытыми проемами можно, но некомфортно уже после 60 км/ч, а на 80 км/ч ветер в салоне становится совсем навязчивым.
Окраска — заводская белая матовая, есть заводской обвес AMG (бамперы и пороги), от прежних владельцев — выпуск AMG и задний диффузор. Фары биксеноновые с системой Intelligent Light System, адаптирующей свет под пять сценариев движения; задняя оптика ламповая. Диски 19 дюймов — китайская реплика оригинала, нынешний владелец собирается их менять. Шины разноширокие: 245/45 спереди и 275/40 сзади.
В салоне — светлая кожа наппа и отделка капом дуба, что встречается реже черного рояльного лака или ореха. Комплектация предмаксимальная, нет только подогревателя Webasto; из нештатного — перетянутый в черный потолок. Кресла с памятью, обогревом, вентиляцией и массажем, а с водительской двери можно управлять и пассажирским сиденьем. Между передними креслами и центральным тоннелем есть штатные валики-«заглушки» от мелких предметов.