На выставке «ИнтерАвтоМеханика-2026» в «Крокус Экспо» директор по развитию компании Lubrex Антон Каверзин рассказал о ситуации на рынке смазочных материалов. По его словам, рынок сейчас меняется буквально каждый день: появляются сложности с топливом, корректируются стандарты, и всё это напрямую влияет на масла.
Каверзин отметил, что в продаже стало доступно топливо стандарта Евро-2. Чем ниже качество топлива, тем быстрее окисляется масло в двигателе и тем скорее оно теряет свои свойства. При эксплуатации на таком топливе он рекомендует переходить на полнозольные масла и сокращать интервалы замены: если раньше типичным был пробег около 10 тысяч километров, то теперь лучше менять масло через 6–7 тысяч.
Из-за более частой замены спрос на масла может вырасти на 30–40%. Однако, по оценке эксперта, индустрия вряд ли сможет это обеспечить: базовые масла — это фракция, получаемая при переработке нефти вместе с топливом. Поскольку из-за повреждений нефтеперерабатывающих заводов топлива производится меньше, в обозримом будущем ожидается дефицит смазочных материалов и их подорожание. Каверзин предполагает, что это станет заметно уже в ближайшие месяц-два.
Ситуация непростая не только в России, но и в мире. По словам представителей компании в ОАЭ, базовые масла некоторых групп, например третьей, подорожали почти втрое. Lubrex уже подняла цены на 30% в прошлом месяце, и если динамика сохранится, рост продолжится и у этой компании, и у других производителей.
Каверзин пояснил, почему индустрия ранее уходила от полнозольных масел: при качественном топливе с низким содержанием серы масло окисляется медленнее, требуется меньше присадок, а интервалы замены растут. Однако полнозольные масла нельзя использовать в современных малообъёмных турбомоторах, например китайских, — для них подходят только рекомендованные заводом малозольные и жидкие составы. При этом такие двигатели не рассчитаны и на бензин низкого экологического класса.
Операторов заправочных станций обяжут информировать покупателей о классе продаваемого топлива — это требование было в техрегламенте и раньше, но сейчас на его соблюдении делают акцент. Пока ситуация с топливом не стабилизируется, Каверзин советует переходить с малозольного 0W-20 на полнозольное 0W-30.
Компания также представила редукторные масла для электромобилей и гибридов — два вида для самых популярных в России моделей: Lixiang, Voyah, Zeekr и других. Среди главных угроз рынку эксперт назвал подорожание, на которое влияют налоговые ставки и развитие системы «Честный знак», хотя на фоне роста цен на базовые масла и логистику эти факторы не критичны.