С 1 марта 2026 года таксопарки должны закупать локализованные автомобили, однако в реальных перевозках такие машины занимают лишь порядка 12%. В реестре числится около 40 тысяч единиц, при этом почти треть работающего парка — автомобили старше пяти лет.
По данным опроса Общественного совета по развитию такси, только у 17,2% перевозчиков есть машины не старше трех лет, а больше половины парка — техника возрастом от трех до пяти лет.
Причины медленного обновления в основном экономические: почти 80% таксопарков главной проблемой называют высокую стоимость российских машин, 70,6% — дорогие кредиты и лизинг. Среди других претензий — ограниченный выбор локализованных моделей, их невысокая надежность и трудности с последующей продажей.
Эксперты считают, что пятилетний возраст сам по себе не критичен и дефицита машин пока нет. Но средний возраст такси растет, а к концу года поездки могут подорожать на 10–15%. Старый транспорт, вероятно, не уйдет с рынка, а переместится в серую зону — под видом аренды с экипажем.
Таксопарки уже распродают машины 2020–2021 годов выпуска. В августе на вторичном рынке выросло число объявлений о продаже бывших такси: предложений Volkswagen Polo стало на 12% больше, чем в июле, BMW 3-й серии — на 16%, Kia Rio — на 9%.
Отрасли нужны федеральные субсидии на обновление парка. Обсуждаются специальный сбор в 10–20 рублей к тарифу по аналогии с авиаперевозками либо перенаправление части налогов таксопарков на закупку новых автомобилей. Эксперты настаивают, что поддержка необходима, но не за счет пассажиров, и не исключают роста стоимости перевозок на 10–15% к началу следующего года.