Кроссовер Li L6 от Li Auto позиционируется как младшая модель семейства, но по характеру он скорее продолжает фирменную философию комфорта, чем пытается быть «спортивным» вариантом. Под спокойной внешностью скрывается последовательная гибридная установка суммарной мощностью 408 л.с. и крутящим моментом 529 Н·м, разгон до 100 км/ч занимает 5,4 секунды.
Внешне L6 — уменьшенная копия старших моделей бренда с минималистичной передней частью и тонкой световой полосой. Отличить его от L9 анфас можно по головной оптике: у младшей модели в модулях по два небольших светодиодных прожектора, у старшей — по одному крупному. Унификация здесь работает в плюс: машина не выглядит бюджетной, несмотря на более низкое положение в линейке.
В салоне — два тачскрина диагональю 15,7 дюйма справа от водителя, а вместо приборной панели — небольшой сенсорный дисплей на рулевом колесе. Пользоваться им во время движения неудобно, но ситуацию спасает крупный и яркий проекционный дисплей, который при включении поворота дополнительно показывает картинку с боковых камер. Мультимедиа работает быстро, в официальных машинах появился русский язык, хотя китайские приложения остались.
Главный акцент — сиденья: широкие, мягкие, с ненавязчивой поддержкой и массажем у передних кресел. Второй ряд просторный даже при высоком водителе спереди, оснащён собственной климатической зоной, подогревом и вентиляцией, электрорегулировкой наклона спинки, USB-разъёмами и боксом с охлаждением и подогревом. Багажник на 491 литр на практике используется грамотно, но запасного колеса нет.
Силовая установка — классический последовательный гибрид: бензиновый двигатель L2E15M мощностью 154 л.с. (тот же, что на L9) работает только как генератор, а движение обеспечивают два электромотора на осях. Батарея ёмкостью 36,8 кВт·ч покрывает большую часть городских поездок. Подвеска пружинная с электронно-управляемыми амортизаторами, пневмобаллоны младшей модели не положены.
Ходовая настроена на максимальную плавность: неровности подаются в культурной форме, кузов не подпрыгивает на разбитой дороге. В целом L6 едет так, будто главной задачей инженеров было не создавать лишних раздражителей для водителя и пассажиров.