Второе поколение Volkswagen Amarok для латиноамериканского рынка построят на базе китайского рамного пикапа Maxus Terron 9. Сборку организуют на заводе Volkswagen в аргентинском городе Хенераль Пачеко, входящем в Большой Буэнос-Айрес, — там же, где выпускали первый Amarok. Выход новинки на рынок запланирован на 2027 год.
Первый Amarok дебютировал в 2010 году как глобальная модель, рестайлинги он пережил в 2016-м и 2024-м. К моменту второго обновления модель уже утратила глобальный статус и осталась региональной для Латинской Америки. Глобальный Amarok второго поколения, представленный в 2022 году, построен на рамной платформе Ford T6 и фактически является клоном Ford Ranger, его выпускают только в ЮАР.
Латиноамериканский вариант анонсировали ещё в апреле прошлого года, а в минувшие выходные закамуфлированный пикап показали на 71-м ковбойском фестивале Festa do Peão de Boiadeiro в бразильском Барретусе. В официальном пресс-релизе сотрудничество с SAIC, которому принадлежит бренд Maxus, не упоминается.
Maxus Terron 9 дебютировал в 2024 году с электрической силовой установкой и полностью независимой пневмоподвеской. Позже появились версии с 2,5-литровым турбодизелем мощностью 224 л.с. и 8-ступенчатым гидромеханическим «автоматом» ZF — вероятно, именно такой агрегат получит аргентинский Amarok. В Китае дизельная версия называется Maxus Interstellar X, на других рынках модель известна как Maxus T90, LDV Terron 9 и MG U9.
Габаритная длина базового дизельного Interstellar X — 5500 мм, ширина — 2005 мм, высота — 1874 мм, колёсная база — 3300 мм. Все дизельные версии оснащены полным приводом с автоматической муфтой на переднюю ось и понижающей передачей в раздаточной коробке. В базе — неразрезной задний мост на рессорах, в богатых исполнениях — независимая задняя подвеска и блокировки межколёсных дифференциалов. Возможны и plug-in гибридные версии, но их появление на Amarok пока не подтверждено. Известно лишь, что новый пикап получит заметно отличающийся от исходного Maxus передок.
Отказ Volkswagen от самостоятельной разработки объясняется режимом жёсткой экономии в концерне: при наличии подходящих донорских платформ собственные разработки считаются нецелесообразными.