АвтоВАЗ раскрыл детали тяговой батареи для гибридной версии Lada Azimut. Накопитель построят на литий-железо-фосфатной химии (LFP) с призматическими ячейками, а собирать его будут в России.
Гибридная установка Azimut выполнена по последовательно-параллельной схеме: ДВС вращает передние колёса, а электромоторы тянут обе оси, обеспечивая полный привод. Заявленная суммарная отдача — около 500 л.с., разгон до 100 км/ч — 6,5 секунды, а паспортный запас хода с полным баком и заряженной батареей превышает 1000 км.
Главным плюсом LFP-элементов призматического формата в АвтоВАЗе называют безопасность: риск возгорания практически исключён даже при серьёзных ДТП и нештатных воздействиях. Кроме того, батарея рассчитана на высокую мощность для динамичной езды и получила проработанную систему термостатирования — она должна обеспечивать работу как в сильный мороз, так и в жару.
Управлением заведует BMS собственной разработки с интегрированной системой безопасности, соответствующей актуальным международным стандартам. Электроника в реальном времени следит за напряжением, током и температурой каждой ячейки, защищает от перезаряда, глубокого разряда и перегрева, а также балансирует элементы, продлевая срок службы накопителя.
Алгоритмы предусматривают зимний режим: зарядка холодной батареи (ниже 0 °C) блокируется, при необходимости включается прогрев до безопасных значений. Перед высокой нагрузкой или быстрой зарядкой элементы также подогреваются заранее. Это позволяет точнее оценивать остаток заряда — индикация меньше проседает под нагрузкой, а реальная ёмкость используется полнее.
Ресурс LFP-батареи в АвтоВАЗе называют несопоставимо более высоким, чем у NMC-накопителей (никель-марганец-кобальт), что рассчитано на долгие годы эксплуатации и сотни тысяч километров. Самый мощный кроссовер Azimut может встать на конвейер в 2028 году.