Компактные кроссоверы возглавили продажи
По статистике «Автостата» за первое полугодие 2026 года лидером рынка стал компактный SUV Tenet T7 — 36 490 проданных машин. На втором месте Haval Jolion с 35 473 экземплярами, далее следуют Tenet T4 (18 321) и Haval M6 (14 700). Белорусский Belgee X50+, вышедший на российский рынок в конце марта, разошелся тиражом 7219 единиц.
Свежие данные подтверждают динамику: Tenet T4L дебютировал в августовском рейтинге сразу третьим с 4596 машинами, а «Москвич 3» за август продался в количестве 1305 штук — на 72% больше, чем в июле 2026 года, в том числе благодаря скидкам на часть модификаций. Эксперты ожидают высокого спроса на доступный Belgee X50, первые машины которого уже пришли к дилерам, на Jeland C5 и на Lada Azimut, продажи которой стартуют до конца года.
Почему бренды борются за нишу
Профессор Финансового университета при правительстве РФ Сергей Толкачев объясняет бум запросами рынка: программы льготного автокредитования, субсидирование производства и курс на импортозамещение подталкивают выпускать модели с высокой локализацией и ценой до определенного порога, чтобы претендовать на господдержку. По его словам, победа в сегменте «2 млн рублей» означает захват рынка на 5–7 лет вперед, поскольку покупатель здесь консервативен и при удачном опыте возвращается в бренд.
Собственник группы компаний «Км/ч» Иван Трандин называет сегмент компактных SUV самым емким: преимущество достигается не премиальными технологиями, а ценой и доступностью обслуживания, а локализация снижает себестоимость за счет более низких ставок утильсбора и экономии на логистике.
Дефицит седанов и «точка входа» в бренд
Доцент Финансового университета Наталья Кучковская связывает «кроссоверизацию» с уходом корейских и европейских седанов B- и C-класса, место которых заняли субкомпактные паркетники. Собирать небольшие кроссоверы выгоднее: маржинальность выше, а спрос гарантирован со стороны массового покупателя, таксопарков и каршеринга. Из-за регулярного повышения утильсбора импорт становится нерентабельным, поэтому выигрывает тот, кто глубже локализует производство. Компактный кроссовер эксперт называет первой крупной покупкой молодой семьи и «точкой входа» в бренд: через 3–5 лет такой клиент может сдать машину в трейд-ин и взять более дорогой кроссовер той же марки.
Эксперт Петр Баканов связывает развитие сегмента с подорожанием крупных автомобилей: машины B-SUV и C-SUV остаются единственной доступной альтернативой семейным авто, тогда как крупные кроссоверы ушли за 3,5–4 млн рублей. Компактные модели вроде Belgee X50, «Москвича 3», Tenet T4L и Lada Azimut, по его мнению, будут существовать в коридоре от 1,8 до 2,5 млн рублей. Он также отметил уход Kaiyi X3 и Jetour X50 — результат борьбы за объем и локализацию: давление локальных гигантов, включая АвтоВАЗ с Azimut, выпуск Tenet T4L в Калуге и льготные тарифы Belgee X50 в рамках Союзного государства, вытесняют китайские марки, не успевшие локализоваться.