С 1 апреля 2027 года Китай сократит возврат НДС экспортёрам автомобилей на новых источниках энергии (NEV) — ставка составит 9% вместо нынешних 13%. Такое решение в октябре приняли Министерство финансов и Государственное налоговое управление КНР. Мера затронет электромобили и подключаемые гибриды, а также отдельные категории электрического коммерческого транспорта.
Генсекретарь Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA) Цуй Дуншу объясняет инициативу намерением ограничить недобросовестную конкуренцию: по его мнению, производители должны соперничать качеством, а не демпингом и манипуляциями с ценами.
Что говорят цифры
В сентябре из Китая ушло на экспорт 1,053 млн транспортных средств — на 61,4% больше, чем годом ранее, при этом поставки NEV выросли на 157,2%, до 571 тыс. машин. Внутри страны спрос, напротив, снизился: продажи легковых автомобилей упали на 28,1%, до 1,63 млн штук, а сегмент NEV — на 16,7%, до 1,08 млн, по данным CPCA.
Аналитики KPMG China предупреждают, что дополнительные издержки ударят по рентабельности экспорта и заставят компании пересматривать цены и условия контрактов с зарубежными партнёрами. По расчётам Deutsche Bank, у BYD чистая прибыль может уменьшиться примерно на 5 тыс. юаней на каждый вывозимый автомобиль; давление на зарубежные продажи ожидается также у Chery, Geely, SAIC, Great Wall Motor, Changan и других производителей. В отчёте Orient Securities отмечается, что сильнее всего сокращение льгот почувствуют недорогие экспортные модели с низкой маржой, а компенсировать потери можно повышением цен или ставкой на более прибыльные модели; проще адаптироваться тем, у кого есть собственные мощности за пределами Китая.
Взгляд на российский рынок
Директор по развитию Global Research Union Александр Брянкин не ждёт автоматического подорожания машин в России ровно на 4%. При условной экспортной стоимости 2 млн рублей четыре процентных пункта возмещения — это около 80 тыс. рублей дополнительных издержек, и в розничную цену сумма перейдёт лишь частично: всё зависит от схемы поставки, таможенных платежей, курса валют и маржи. Резкого роста цен на сегмент NEV он не прогнозирует, ожидая точечной корректировки и пересмотра коммерческих условий. Уязвимее, по его словам, окажутся не самые дорогие машины, а модели с небольшой маржой и невысокими объёмами продаж — прежде всего подключаемые гибриды массового и среднего сегмента. Среди примеров он назвал Geely EX5 EM-i, отдельные Zeekr и ряд «параллельных» автомобилей. Главный риск эксперт видит в сокращении модельного разнообразия: часть низкомаржинальных машин может уйти из свободной продажи или остаться только под заказ. Перед 1 апреля 2027 года он ожидает ускорения отгрузок в Россию, а после этой даты — временного снижения.
Директор дивизиона Москва-Восток компании «Интерлизинг» Никита Осипов также не ждёт единовременного скачка цен, но считает новые правила фактором планомерного удорожания: с учётом таможенных платежей итоговый рост для потребителя может составить 5–8%. Часть издержек производители, опасаясь потерять долю на российском рынке, вероятно, компенсируют за счёт собственной маржи. Эффект может нивелировать локализация китайских брендов в России, которая к 2027 году выйдет на новый уровень. Наиболее уязвимы поставки через параллельный импорт, дорогие электрокары премиум-сегмента (Zeekr, HiPhi) и гибриды, где 4% налога — это уже сотни тысяч рублей. Не исключает он и пересмотра линеек: сокращения вывода самых технологичных и дорогих версий в пользу моделей стоимостью до 3–4 млн рублей.
В Ассоциации параллельного импорта тоже видят дополнительное давление на цены. Директор организации Анатолий Семенов допустил подорожание на несколько процентов, отметив зависимость от валютных колебаний. Чувствительнее окажутся поставки с небольшой маржой, где прежний налоговый возврат уже был заложен в низкую цену; возможны сокращение скидок, отказ от отдельных комплектаций, переход на поставки под заказ и выбор более доходных экспортных рынков.