Министерство коммерции Китая уточнило принципы договорённости с Евросоюзом по торговле гибридными автомобилями. По его формулировке, соглашение допускает рост поставок от уровня 2025 года, то есть оставляет китайским компаниям пространство для постепенного наращивания экспорта.
Ранее еврокомиссар по торговле и экономической безопасности Марош Шефчович 9 октября заявил, что договорённость предусматривает сокращение вдвое экспорта из Китая гибридов (HEV) и подключаемых гибридов (PHEV) в ЕС. Базу для такого сокращения он не назвал. Китайская сторона в своём разъяснении не пояснила, как это соотносится с ростом от уровня 2025 года.
По данным Евростата, которые приводит министерство, в 2025 году ЕС импортировал из Китая 302 тыс. гибридных машин против 107 тыс. годом ранее. Именно от показателя 302 тыс. и предлагается отсчитывать возможный рост. Конкретные квоты, сроки реализации и масштаб увеличения не раскрываются.
Стороны подтвердили три базовых принципа: уважение к фактам, недискриминация и соблюдение правил. Меры не должны быть нацелены именно на китайскую продукцию или ущемлять китайские компании, а квота Китая будет не ниже, чем у любого другого источника импорта в ЕС. Договорённость, по словам министерства, должна соответствовать нормам ВТО; Китай сохраняет все права в рамках этой организации, включая обращение к механизму разрешения споров и запросы о торговой компенсации.
Разъяснение последовало за переговорами министра коммерции КНР Ван Вэньтао и Шефчовича в Пекине 8–9 октября, после которых обе стороны объявили о взаимопонимании по торговле гибридами. Гибриды стали новым предметом переговоров о автопоставках между Китаем и ЕС: в октябре 2024 года Евросоюз ввёл окончательные компенсационные пошлины на электромобили китайского производства, а гибриды под эти меры не попали. Bloomberg 7 октября со ссылкой на осведомлённые источники сообщал, что ЕС готовит защитные меры по гибридам, которые могут ограничить импорт через тарифные квоты.
По аккумуляторным электромобилям, как отметило министерство, стороны достигли «мягкой посадки» в антисубсидийном деле в январе этого года, когда ЕС выпустил общие рекомендации по ценовым обязательствам. Процедуры, связанные с индивидуальными ценовыми обязательствами компаний и другими проверками в деле об электромобилях, будут продолжены.