Китай намерен поэтапно ужесточить правила вывоза автомобилей за границу. Как пояснил директор по маркетингу АГ «Авилон» Юрий Блинов, полного запрета на поставки в Россию не будет — речь идет о последовательном перекрытии неконтролируемого экспорта.
Первый этап начнется 1 января 2026 года. Если машина стоит на регистрации в Китае не более 180 дней, вывезти ее как подержанную без документа от завода-изготовителя о возможности послепродажного обслуживания не получится: без такой бумаги экспортную лицензию не выдадут.
С 2027 года требования станут строже. Экспортерам придется подтверждать наличие реальной сервисной инфраструктуры за рубежом — договоров с сервисными точками, их квалификации и ремонтных возможностей. Тем, кто работает по схемам с формальным переоборудованием, дополнительно понадобится подтверждение от исходного автопроизводителя о технической и сервисной поддержке конкретной машины.
Основной удар придется не на китайские марки, официально представленные в России, а на автомобили, изначально предназначенные для внутреннего рынка КНР и попавшие к нам через независимых экспортеров. Под ограничения попадают так называемые «нулевые б/у», схемы с формальным переоборудованием и машины, которые покидают Китай без ведома производителя.
Масштаб этого канала заметен по статистике: за январь–июль 2026 года напрямую из Китая в Россию ввезли 161,2 тыс. новых легковых автомобилей — на 21% больше, чем годом ранее. В июле поставки составили 32,7 тыс. машин, прирост 63%. Более четверти прямого ввоза новых автомобилей из Китая обеспечивают физические лица, поэтому для части моделей этот путь либо закроется, либо заметно подорожает.