Температура воздуха заметно влияет на расход топлива, но механизмы зимнего и летнего перерасхода принципиально разные.
В мороз при −6 °C средний расход вырастает на 15% относительно +25 °C. На коротких поездках в 5–6 км перерасход достигает 24%: двигатель не успевает выйти в эффективный режим. Тяжелее всего приходится гибридам — они тратят на 30–40% больше, поскольку ДВС постоянно включается для обогрева и подзарядки батареи.
Причин зимнего роста несколько. Загустевшее масло повышает трение, аккумулятор теряет ёмкость, из-за чего генератор работает активнее. Энергия и топливо уходят на подогрев салона, сидений, стёкол и зеркал. Падает давление в шинах, растёт сопротивление качению, а длительный прогрев на холостых сжигает бензин впустую.
Летом картина иная. Тёплый воздух разрежен, сопротивление ниже, двигатель прогревается быстрее, а летнее топливо обычно чуть экономичнее зимнего. Главный виновник перерасхода — кондиционер: на полной мощности он способен поднять аппетит более чем на четверть. В среднем прирост скромнее — от 1,5 до 7,5%, но на коротких поездках и в пробках климат-система отъедает ощутимую долю топлива.
Есть практичный приём: в городе при скорости до 60–70 км/ч выгоднее опустить стёкла, чем включать кондиционер. На трассе около 120 км/ч открытые окна дают серьёзные аэродинамические потери, и экономия исчезает. Светлые машины летом тоже экономят: кузов меньше нагревается, и климату не приходится работать на пределе.
Зимой стоит следить за давлением в шинах, не прогревать двигатель часами и объединять короткие поездки в одну. Летом в городе можно открывать окна, а на трассе — довериться кондиционеру. Короткие маршруты остаются главным врагом бюджета в любое время года.