Летом многие владельцы электромобилей отправляются в дальние поездки на сотни и тысячи километров. Хотя современные батареи формально позволяют проехать 400–600 км без подзарядки, реальный запас хода почти всегда расходится с паспортным. Руководитель сервисного направления «Рольф» Никита Архипов советует строить планирование не вокруг расстояния, а вокруг заряда.
Заявленные в рекламе цифры измеряются в идеальных условиях. На практике расход энергии растёт из-за скорости, температуры, рельефа, числа пассажиров и багажа, давления в шинах и даже ветра. Особенно заметны потери на скоростях 130–140 км/ч: из-за аэродинамики запас хода может сократиться на 20–30% и более.
Маршрут лучше размечать заранее, нанося на карту все зарядные станции. Одна точка — риск: она может оказаться занятой, неисправной или отключённой, поэтому стоит держать в уме резервную зарядку, до которой реально дотянуть на остатке батареи. Приезжать «на нуле» не стоит — оптимально оставлять в запасе не менее 10–20% заряда.
Быстрая станция не гарантирует молниеносной зарядки: реальная скорость зависит от мощности терминала, характеристик автомобиля и температуры батареи. Перегретый после трассы или слишком холодный аккумулятор электроника намеренно притормаживает, чтобы сохранить ресурс. Гнать за полным зарядом на каждой остановке тоже невыгодно: у большинства современных машин максимальная мощность держится примерно до 60–80%, дальше она заметно падает. В дальней дороге практичнее дважды подзарядиться до 70–80%, чем один раз долго ждать 100%.
Отдельное внимание — кабелям. Не все станции, особенно переменного тока, укомплектованы собственным проводом, поэтому перед выездом стоит убедиться, что нужный кабель лежит в багажнике, а его контакты чистые и не повреждены. Если энергии до ближайшей зарядки не хватает, самый действенный способ растянуть запас — сбросить скорость: переход со 120 км/ч до 90–100 даёт дополнительные десятки километров. Помогают также плавный разгон, отказ от резких ускорений, заблаговременное отпускание педали газа и активная рекуперация.
На шоссе лучше держать окна закрытыми и пользоваться кондиционером: открытые стёкла портят аэродинамику и могут съесть больше энергии, чем климатическая установка. Стоит следить и за давлением в шинах — недокачанные колёса увеличивают сопротивление качению, проверять давление нужно на холодных шинах по рекомендациям производителя.
Идея взять с собой бензиновый генератор на практике почти всегда проваливается: для нормальной зарядки нужна мощная установка — тяжёлая, шумная и занимающая место. Бытовой генератор заряжает слишком медленно, так что такой вариант годится лишь как аварийная палочка-выручалочка для мест без инфраструктуры. Перед дальней поездкой электромобиль нужно осматривать не менее тщательно, чем обычный: шины, тормоза, подвеска, стеклоочистители, система охлаждения высоковольтной батареи, отсутствие ошибок по высоковольтной системе. Заодно стоит проверить обновления ПО — свежие прошивки улучшают управление батареей, расчёт запаса хода и работу зарядки.