Как на МЗМА строили формулу
Толчок советскому автоспорту дал приказ министра автомобильной промышленности Степана Акопова, подписанный в 1948 году: работу над гоночными машинами развернули на ГАЗ, ЗИС и МЗМА. При этом главной целью считали не соперничество с зарубежными командами, а обкатку и проверку узлов и агрегатов для будущих серийных моделей.
Московский завод малолитражных автомобилей начал со спортивных версий серийных Москвичей-400, а в 1955-м выпустил первую гоночную формулу — Москвич-Г1 (по заводским документам МЗМА-1). Машину спроектировали Игорь Гладилин и Игорь Окунев; двигатель разместили за сиденьем водителя. Лонжеронная рама несла пространственный каркас с алюминиевыми панелями, а экспериментальный верхнеклапанный мотор Москвич-405 со степенью сжатия 7,8 и четырьмя карбюраторами выдавал 70 л.с. при 5500 об/мин. На этих машинах заводские гонщики в течение десяти лет побеждали в разных соревнованиях и становились чемпионами страны.
Г4 и попытка выйти на международный уровень
В 1963 году федерация автоспорта СССР ввела национальную формулу 1, приближенную к международной, и на МЗМА построили Москвич-Г4 — с минимумом серийных деталей. Колесная база составляла 2350 мм, подвески были полностью независимыми, рулевое управление — реечным. Коробку передач собрали из серийных деталей в одном картере с главной передачей, тормоза сначала поставили барабанные от перспективного Москвича-408, а мотор взяли форсированный от Москвича-407. В 1963-м Юрий Чвиров стал на Г4 чемпионом СССР, тогда же построили еще две такие машины. В 1965-м на автомобиль установили двигатель Москвич-408, форсированный до 81 л.с. при 5800 об/мин, — версию назвали Москвич-Г4А. Вадим Ржечицкий, выигравший чемпионат СССР в 1969-м, отзывался о Г4 как о машине с большой буквы.
Именно Г4А подтолкнул конструкторов к созданию автомобиля международной первой формулы; инициативу завода поддержали московский Совнархоз и серпуховское ЦКБ мотостроения. Понадобился двигатель объемом 1,5 л — такие моторы тогда и ставили на машины формулы 1. Основой для ГД-1 послужил двухцилиндровый четырехтактный агрегат гоночного мотоцикла Восток-С360. Собранный на МЗМА мотор V8 объемом 1,5 л получил составной коленвал, зажигание скопировали с чешской системы PAL, свечи и карбюраторы поставили импортные. Первый опытный двигатель на стенде развил 162 л.с., хотя был рассчитан на 11 000 об/мин — поначалу его боялись раскручивать выше 6000 об/мин. Конструкторы рассчитывали довести мощность до 200 л.с., а надежность — до нормальной; аналогичные моторы международной формулы 1 выдавали тогда 200–220 л.с. Под V8 сделали новую пятиступенчатую коробку передач, а второй построенный мотор поставили на Москвич-Г4, хотя на соревнования такая машина не выезжала.
Фальстарт
Образцом для инженеров стал британский Lotus 33 — на такой машине с базой 2330 мм, двигателем V8 объемом 1,5 л мощностью около 210 л.с. и пятиступенчатой коробкой Джим Кларк в 1965 году стал чемпионом мира. Но поспорить с Lotus и Ferrari на знаменитых автодромах Москвичу не довелось: в 1966-м требования к машинам международной формулы 1 резко изменили, и на трассы вышли автомобили с двигателями объемом 3 л. Строить такой мотор с нуля только для гонок в Союзе не стали бы, а ГД-1 мог пригодиться разве что для внутренних соревнований — это противоречило правилам автоспорта СССР, где все гоночные двигатели делали на основе серийных.
На Москвич-Г4М поставили еще не серийный двигатель Москвич-412: при объеме 1,5 л (82х70 мм), двух карбюраторах Weber и степени сжатия 9,2 он развивал 92 л.с. при 5800 об/мин. Машина получила сцепление Borg & Beck, широкие стальные диски с гоночными шинами Pneumant из ГДР и дисковые тормоза Girling на всех колесах. На базе Москвича-412 создали и спортивный двухвальный агрегат: первый вариант Москвич-412-3В со степенью сжатия 9,4 выдавал 100–105 л.с. при 5800 об/мин. В 1969-м на новом Москвиче-Г5 с таким двигателем Вадим Ржечицкий стал чемпионом СССР. В 1972-м построили Москвич-Г5М с