Гоночные трассы давно служат полигоном для технологий, которые затем переходят в серийные автомобили. Многие решения, ставшие привычными для повседневных машин, впервые появились именно в автоспорте.
Один из таких примеров — дисковые тормоза. Их дебют состоялся на болиде Формулы-1 BRM Type 15 ещё в 1951 году. Компактная и лёгкая открытая конструкция эффективнее отводит тепло, выделяющееся при торможении. Первое время колодки из дорогих сплавов ставили только на премиальные модели, но сегодня дисковые тормоза встречаются даже на бюджетных автомобилях и велосипедах.
Похожая история у полного привода. Долгое время он ассоциировался лишь с внедорожниками, пока Audi Quattro не добилась успеха в раллийном чемпионате 1980 года. Триумф команды показал: передача крутящего момента на все колёса помогает не только в бездорожье, но и сохраняет стабильность на высокой скорости и в сложных погодных условиях. После этого полный привод распространился на широкий спектр легковых моделей.
Автоспорт — это ещё и площадка для испытания расходных материалов. Тормозные и охлаждающие жидкости, смазочные составы работают на пределе возможностей, что позволяет инженерам собирать данные, недоступные в лаборатории. Особенно это важно для моторного масла, от которого зависит ресурс двигателя при экстремальных нагрузках.
Суперкар Rossa регулярно участвует в марафонах на выносливость, где мотор часами работает на пределе. В таких условиях масло должно сохранять стабильную вязкость, не выгорать и надёжно защищать двигатель от износа. Тестовая программа проходит совместно с инженерами мобильной лаборатории G-Energy: состояние двигателя оценивают на треке по экспресс-анализу одной капли отработанного масла. В рамках программы используется моторное масло G-Energy, выдерживающее многочасовые гоночные нагрузки. Собранные данные позволяют адаптировать составы и для массового рынка — под городские пробки, резкие старты, движение с прицепом или работу в жару.
Схожий подход применяется и к другим расходникам. Производители шин, например, тестируют новые материалы и рисунки протектора, подбирая баланс между износом и сцеплением.
Некоторые привычные детали тоже имеют гоночное происхождение. Зеркало заднего вида впервые появилось на гонках Indy 500 в 1911 году: гонщик Рэй Харроун убрал второе кресло, чтобы облегчить машину, и установил зеркало на капоте, чтобы следить за соперниками без штурмана. Аэродинамические элементы — спойлеры, антикрылья, воздуховоды, активные решётки радиатора — разрабатывались для прохождения извилистых трасс на скорости, а теперь эти наработки применяют в дизайне кузовов серийных машин для снижения сопротивления воздуха и расхода топлива.