Hyundai рассекретила Bayon второго поколения: публичная премьера паркетника прошла на Парижском автосалоне. В отличие от предшественника, который задумывался как модель для Европы, новая генерация создавалась сразу как глобальный кроссовер. Первыми деталями о ней поделилось индийское подразделение марки, машину также замечали на тестах в Бразилии, а бразильскую версию покажут отдельно позже.
Как и раньше, Bayon построен на базе хэтчбека Hyundai i20 — но уже нового поколения, представленного в Бразилии в июне. Внешность при этом оригинальная: кузов выполнен в угловатом стиле Art of Steel, который уже использован на последних Elantra/Avante, Tucson и электрокаре Ioniq V. У кроссовера много прямых линий, «мускулистые» бока и неокрашенный пластиковый обвес. Ходовые огни — горизонтальные LED-полосы со скошенными светодиодными секциями, фары размещены под ними; задние фонари оформлены в том же ключе.
В Париже машину показали только в исполнении N Line, которого у предшественника не было: агрессивные бамперы, решетка радиатора в сетку, 18-дюймовые диски (у остальных версий — 16 или 17 дюймов), увеличенный спойлер на двери багажника и сдвоенные патрубки выпуска.
Европейский Bayon вырос: длина 4245 мм, ширина 1810 мм, высота 1555–1570 мм в зависимости от комплектации, колесная база 2600 мм. Прежняя модель для Старого Света имела 4180/1775/1500 мм при базе 2580 мм. Багажник прибавил — 440 литров против 411.
Салон повторяет свежий бразильский i20: изогнутое табло (в дорогих версиях два дисплея по 12,3 дюйма), вертикальные дефлекторы обдува и вертикальный блок управления климатом, под которым расположена площадка для беспроводной зарядки. В оснащении заявлены стеклянная крыша, подогрев и вентиляция передних сидений, аудиосистема Bose Premium с восемью динамиками, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, мониторинга «слепых» зон и помощи при движении по автомагистралям. Для Индии обещан еще ассистент на базе искусственного интеллекта, которого у европейской версии нет.
В Европе сначала предложат бензиновую турботройку 1.0 T-GDI на 90 или 115 л.с. с шестиступенчатой механикой либо семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями. Затем впервые появится полноценный гибрид HEV без подзарядки от сети: атмосферник 1.6 GDI, шестиступенчатый робот и электромотор суммарной отдачей 138 л.с. У гибрида багажник меньше — 397 литров. Привод только передний.
Индийская версия получит атмосферник 1.5 MPI на 115 л.с. с шестиступенчатой механикой или вариатором; местные СМИ прочат также газовую версию этого мотора (CNG). Европейские машины будут выпускать на турецком заводе, где делают нынешний Bayon, индийцам достанутся автомобили локальной сборки. В Старом Свете продажи стартуют в начале следующего года, в Индии предзаказы уже открыты, а полноценную презентацию проведут 26 октября 2026-го.