Hyundai Bayon второго поколения вышел на рынок Индии: продажи начались в понедельник, 26 октября. Именно эта страна стала дебютным рынком для кроссовера, хотя премьера модели прошла в Европе — на Парижском автосалоне. Предыдущее поколение паркетника в Индии не продавалось.
В отличие от предшественника, который задумывался как европейская модель и не смог закрепиться за пределами Старого Света (попытки были, в частности, в Египте и Казахстане), новый Bayon разрабатывался как глобальная модель. Как и раньше, он построен на базе хэтчбека i20 — теперь уже новой «двадцатки», представленной в Бразилии в июне этого года. Внешность при этом оригинальная: кузов выполнен в угловатом фирменном стиле Art of Steel, который уже применён на Hyundai Elantra/Avante, Tucson и электрокаре Ioniq V. У кроссовера прямые линии, «мускулистые» бока и неокрашенный пластиковый обвес, горизонтальные LED-полоски дневных ходовых огней со скошенными секциями (блоки фар размещены под ДХО), аналогично оформленные задние фонари. За доплату доступна чёрная крыша, колёса — 16 или 17 дюймов.
Габариты индийской версии: 4245 мм в длину, 1810 мм в ширину, 1605 мм в высоту, колёсная база — 2600 мм. Европейский Bayon ниже (1555–1570 мм в зависимости от версии), остальные размеры совпадают. Прежний европейский кроссовер был компактнее: 4180/1775/1500 мм при базе 2580 мм. Салон почти повторяет бразильский i20 — та же передняя панель, руль, центральный тоннель и карты дверей, вертикальные дефлекторы обдува и блок управления климатом.
В Индии во всех комплектациях, кроме топовой, устанавливается небольшой экран в приборной панели. В базе — тканевая обивка, обычный кондиционер и шесть подушек безопасности. Со второго по старшинству исполнения появляются мультимедиа с экраном 10,25 дюйма и камера заднего вида, «средние» версии добавляют люк, беспроводную зарядку, климат- и круиз-контроль. Предтоповая комплектация получает задние дисковые тормоза вместо барабанных, панорамный люк, «кожаную» обивку, вентиляцию передних сидений, видеорегистратор и камеры кругового обзора. У самой дорогой версии — полностью виртуальная приборка на 12,3 дюйма, такой же экран мультимедиа, аудиосистема Bose, ассистент на базе искусственного интеллекта, адаптивный круиз, системы автоторможения, удержания в полосе и мониторинга «слепых» зон.
Моторная гамма для Индии — бензиновый четырёхцилиндровый атмосферник 1.5 MPI мощностью 115 л.с. (144 Нм) в паре с шестиступенчатой механикой или вариатором. В январе следующего года к нему добавится газовая версия. Привод — только передний. Цены без учёта налогов: 999 900 – 1 814 900 рупий, что соответствует примерно 847 000 – 1 538 000 рублей по актуальному курсу. Машины для Индии выпускают локально, позже Hyundai начнёт экспорт с завода в Ченнаи — заявлено 50 экспортных рынков, список пока не раскрыт.
В Европе у модели другая гамма: на старте продаж — бензиновая турботройка 1.0 T-GDI на 90 или 115 л.с. с шестиступенчатой механикой либо семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями. Затем впервые появится полноценная гибридная версия HEV без возможности подзарядки от сети: бензиновый атмосферник 1.6 GDI, шестиступенчатый робот и электромотор суммарной отдачей 138 л.с. Привод также только передний. Европейский старт запланирован на следующий год, выпуск для этого региона сохранится в Турции; кроме того, кроссовер ждут в Латинской Америке — вероятно, производство наладят на предприятии Hyundai в Бразилии. Европейцам предложат и «оспортивленный» Bayon N Line, у индийской версии такого исполнения нет — по крайней мере пока.