Haval Jolion на вторичном рынке представлен как в переднеприводном, так и в полноприводном исполнении. Хотя изначально модель выпускалась с механической коробкой, фактически большинство машин в продаже оснащено роботизированной трансмиссией.
На переднеприводных версиях устанавливается мотор GW4G15K мощностью 143 л.с. Вопреки распространённым опасениям по поводу китайских двигателей, этот агрегат показал себя достаточно надёжно. Однако примерно каждые 90 тысяч километров ему требуется регулировка клапанов. К этому же пробегу может понадобиться замена цепи ГРМ — её ресурс невелик. Массовых серьёзных дефектов за этим двигателем не зафиксировано.
При осмотре стоит изучить гарантийную историю автомобиля: в первые годы выпуска действовала отзывная кампания по замене лямбда-зонда. Также нужно проверить патрубок турбины — известны случаи, когда его разрыв приводил к потере мощности. Кузов Jolion хорошо противостоит коррозии.
Роботизированная коробка, как правило, не доставляет серьёзных хлопот. Характерные для неё толчки и рывки часто устраняются перепрошивкой блока управления. А вот подвеску лучше осмотреть внимательнее: амортизаторы и опорные подшипники иногда требуют замены уже к 100 тысячам километров. Тормозные колодки расходуются быстро — в некоторых случаях их хватает лишь на 20 тысяч километров.
К эргономике рабочего места водителя есть претензии, но критичных недостатков, к которым нельзя было бы привыкнуть, не отмечено. В целом китайские кроссоверы больше не воспринимаются как «одноразовые», по крайней мере по надёжности основных узлов. У Jolion также ушли в прошлое массовые проблемы с коррозией.
При этом новый автомобиль остаётся предпочтительнее подержанного. Цены на Jolion 2026 модельного года выглядят умеренными, а модель недавно прошла рестайлинг.