Haval F7, вышедший на тульский конвейер летом 2019 года, к тому моменту уже выпускался в китайском Тяньцзине с 2018-го. Помимо стандартной пятидверки существовала и купе-кроссоверная версия F7x. Из двух турбированных «четверок» чаще выбирают двухлитровую GW4C20NT мощностью 190 л. с.; младшая 1.5 (150 л. с.) после рестайлинга 2020 года сменила индекс на GW4B15A. Полный привод с электронно-управляемой муфтой подключения задней оси доступен опционально с обоими моторами, а семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями GWM 7DCT450 безальтернативен. Подвеска классическая: McPherson спереди и многорычажка сзади. Обновление 2022 года в основном затронуло дизайн и список опций.
Кузов и подвеска
Лакокрасочное покрытие толщиной более 100 мкм не самое прочное, но сколы не ведут к быстрой коррозии: оцинковано всё, кроме крыши (у F7x защищена и она). Корродирующий минусовой провод аккумулятора способен вызывать ошибки по коробке передач и другим системам. Снизу достаточно пластизоля, но мало экранов.
Задние амортизаторы обычно служат около 100 тысяч км, одновременно часто меняют ступичные подшипники. Стойки стабилизатора живут 50–80 тысяч км, втулки — до 120–160 тысяч. Передние амортизаторы нередко текут на 80–110 тысячах, шаровые опоры — на 90–120 тысячах, причем меняются легко, так как прикручены к стальным рычагам. Электроручник чаще сбоит по программным причинам. Передние колодки стираются за 20–50 тысяч км, задние — за 30–80 тысяч; диски часто ведет от перегрева, и проточка помогает ненадолго.
После 70–90 тысяч км может потеть сальник заднего редуктора. Подвесной подшипник карданного вала, расположенный открыто, способен загудеть уже через 30–40 тысяч км; официально его меняют только в сборе с валом, но в специализированных мастерских — отдельно. Хром внешней отделки через пару-тройку лет мутнеет и вздувается. Рулевая рейка с электроусилителем держится до 120 тысяч км, наконечники иногда — всего 25–30 тысяч. После пяти лет на днище через пластизоль могут пробиваться следы коррозии, поэтому дополнительная антикоррозионная обработка обязательна. Коррозия обоих подрамников начинается со сварных швов.
Салон
Бортовые часы отстают неизлечимо. Салон собран аккуратно, материалы практичные, но «сверчки» активизируются после 50–80 тысяч км. Кресла теряют форму довольно быстро, на экокоже через 2–3 года появляются потертости. На машинах 2022–2023 годов по отзывной меняли разъем под водительским сиденьем из-за риска короткого замыкания от влаги.
Двигатели и коробка
Масложор — общая тема для обоих моторов, особенно для 2.0, причина — нагар после 100 тысяч км. Вентиляцию картерных газов лучше прочищать регулярно, а топливо выбирать качественное: производитель допускает АИ-92, но лучше не рисковать. У машин 2019–2021 годов в морозы могла нарушаться герметичность топливной системы вплоть до возгорания — трубки меняли по отзывной. После 120–150 тысяч км может растянуться цепь ГРМ. Мотор 1.5 с алюминиевым блоком имеет ресурс около 250 тысяч км, двухлитровый с чугунным блоком — около 300 тысяч. Через 70–80 тысяч км может подклинивать термостат, а новые запчасти часто выдерживают не более 50 тысяч. У турбо-«четверки» может деформироваться крыльчатка турбокомпрессора — об этом говорит посвист под капотом. Известны случаи подклинивания масляного насоса после 180 тысяч км и разрыва теплообменника. Балансирные валы и муфты фазорегуляторов не отличаются долговечностью — проблемы случались уже на пробегах 20–50 тысяч км и чинились по гарантии. Робот от китайской Hycet Transmission может начать пинаться на пробеге