Харальд Грюбель считает, что немецкая автомобильная промышленность преодолеет нынешние трудности, однако путь этот будет сложным. По его мнению, помимо внутренних проблем самих компаний, политических решений и законодательного регулирования, на бизнес-модели производителей из Германии влияют глобальные факторы — прежде всего утрата доминирования в Китае.
Если раньше западные автопроизводители занимали 70% китайского рынка, то теперь эта доля практически полностью отошла местным брендам. Одновременно с 2020 года топливо в КНР подорожало вдвое, а доля аккумуляторных электромобилей (BEV) выросла примерно с 5% до более чем 35%. В 2026 году общие продажи на внутреннем рынке Китая впервые со времён пандемии показывают спад — падение достигает 14%.
В массовом сегменте внутри КНР немецким электромобилям конкурировать с китайскими практически невозможно, а китайские производители при этом наращивают экспорт, чтобы компенсировать замедление продаж у себя дома. На этом фоне полный отказ от автомобилей с ДВС к 2030 году в Европе привёл к негативным последствиям: европейские концерны, пока не способные на равных соперничать с китайскими в сегменте электромобилей, теряют и возможность зарабатывать на традиционных рынках, где их позиции исторически были сильны.
Грюбель уверен, что отрасль выживет, но немецким автопроизводителям нужно переосмыслить позиционирование с точки зрения структуры типов силовых агрегатов и объёмов производства. Это может означать и необходимость возродить «немецкий инжиниринг».
Ранее сообщалось, что Volkswagen намерен уволить ещё 12 тысяч человек, а BMW объявил о планах сократить 8 тысяч сотрудников к концу следующего года.