Президент Российской ассоциации автомобильных дилеров (РОАД) Алексей Подщеколдин в интервью на выставке «ИнтерАвтоМеханика-2026» объяснил, почему цены на машины не снижаются и как на самом деле устроена экономика дилерского бизнеса.
По его словам, дилеры не заинтересованы в дорогих автомобилях: чем ниже цена, тем выше продажи. Однако формируют стоимость не они. Около 46% цены машины составляют государственные сборы — налоги, НДС, утильсбор и пошлины. К этому добавляется логистика: если раньше машины везли из Европы за полторы-две тысячи километров, то теперь из Китая — за десять тысяч. Контейнер пять лет назад стоил 4 тысячи долларов, сейчас — 10 тысяч, а железная дорога перегружена.
Маржа дилера за последние годы заметно сократилась: если 10–15 лет назад она составляла около 10% от стоимости машины, то сегодня — в лучшем случае 5%, а чистая прибыль после налогов и затрат не превышает полутора процентов. Из-за низкого спроса дилеры часто делают дополнительные скидки за свой счет, поскольку предложение по многим брендам превышает спрос. Средняя цена машины сейчас — 3,5 миллиона рублей, а кредиты дорогие. При этом производитель обязывает дилера закупать новые партии, поэтому продажи в убыток неизбежны.
Что касается машин с надписью «Сделано в России», большинство компонентов для них все равно поставляется из Китая. Крупноузловая сборка серьезной экономии не дает, а добавляет расходов на сборку, складирование и содержание завода. Единственная надежда — локализация: некоторые заводы получают от Минпромторга баллы и скидки по утильсбору, и отдельные модели, ранее носившие китайские названия, теперь имеют русские имена с чуть более низкой ценой.
С запчастями ситуация тоже непростая. У брендов, которые собирают машины в России, а детали везут из Китая, ожидание запчастей дольше, чем раньше у европейских или японских марок. Кроме того, за последний месяц рубль просел на 10%, что автоматически удорожает каждую запчасть примерно на столько же.
Подщеколдин также предупредил о мошенничестве: компании, продающие Ниву или Весту дешевле официальных дилеров, часто работают по схеме с навязанным кредитом под 50% годовых или страховкой, которая перекрывает всю «экономию». Обычно так действуют неавторизованные центры. Реальные скидки возможны только на уровне оптовой цены для дилеров — завод сам зарабатывает не более 5–10%.
Отдельно глава РОАД затронул тему топлива: массовых случаев поломок из-за плохого бензина нет, но отдельные инциденты были. В Симферополе из-за дефицита бензин доходит до 300 рублей за литр, и некоторые транзитные заправки с неизвестными брендами смешивают непонятные составы.
По поводу запчастей с маркетплейсов: иногда там можно найти оригинальные детали дешевле, чем у дилера, — так дилеры сбрасывают нераспроданные обязательные закупки. Но в основном на площадках продаются неоригиналы разного качества. Клиентов со своими запчастями дилеры принимают, прямой отказ запрещен правилами торговли, хотя некоторые записывают через две недели, надеясь, что покупатель не захочет ждать.