Глава китайского производителя аккумуляторов CATL Робин Цзэн предупредил о рисках для качества батарей на фоне рекордного темпа запуска новых автомобилей в КНР. Выступая 3 сентября 2026 года на Всемирной конференции по силовым батареям в Ибине (провинция Сычуань), он отметил, что за 2026 год китайские автопроизводители представили более 600 новых моделей — в среднем около трёх в день.
По словам Цзэна, сокращение сроков валидации ради выдерживания такого темпа привело к серийным отказам у ряда продуктов силовых батарей. Конкретные бренды автомобилей и поставщиков аккумуляторов он не назвал.
Контекст — продолжающееся ценовое давление на китайском рынке электромобилей. По отраслевым данным, в первом полугодии 2026 года снизились транзакционные цены на ряд массовых китайских электромобилей, а цены на ячейки LFP опускались ниже 0,35 юаня/Вт·ч (0,049 доллара/Вт·ч). Эти тренды создают давление на издержки, но сами по себе не доказывают причинно-следственную связь с отказами батарей.
Цзэн также заявил о недостаточности традиционных допусков по дефектам в PPM для крупносерийного производства тяговых батарей. Поскольку ячейки соединяются последовательно и параллельно, характеристики всей сборки ограничиваются худшей ячейкой («эффект бочки»). При уровне дефектности 1 PPM в миллиарде ячеек в производственный поток может попасть до 1000 дефектных. CATL, по его словам, удерживает целевой показатель не более одного дефекта на миллиард ячеек (1 PPB) — в тысячу раз ниже. Отмечается, что это внутренний инженерный ориентир, а не независимо проверяемая статистика отказов.
Цзэн рассказал и о внутренней структуре CATL — так называемой группе противодействия (Duikangzu), действующей с момента основания компании. В неё входят специалисты по электрохимии, машиностроению и искусственному интеллекту. Группа выявляет скрытые режимы отказов и подвергает батарейные системы экстремальным нагрузкам, обладая правом единоличного вето на ключевые этапы проектов и отгрузки.
Ранее в Китае уже фиксировались случаи проблем с качеством батарей. В декабре 2025 года дочерняя структура Geely Viridi E-Mobility Technology подала иск к производителю Sunwoda, заявив о дефектах ячеек, поставленных с июня 2021 по декабрь 2023 года, и потребовав 2,31 млрд юаней (323 млн долларов). Спор урегулирован: Sunwoda согласилась выплатить 608 млн юаней (89 млн долларов) с учётом ранее покрытых сумм. В июле сообщалось о проблемах с ячейками CALB примерно у 213 000 автомобилей GAC Aion — жалобы касались вздутия батарей, потери мощности и других отказов; инцидент получил известность как «банановая батарея» из-за искривлённой формы части ячеек. После этого CALB объявила о реформах качества и мерах контроля.
Китайские производители обеспечивают более 70% мирового объёма установки силовых батарей. По данным SNE Research, в первом полугодии 2026 года глобальные установки составили 608 ГВт·ч, при этом китайские поставщики заняли семь из десяти первых позиций. При таких масштабах даже малые доли дефектов дают значительные абсолютные числа ячеек, хотя дефектные ячейки не обязательно приводят к отказам в эксплуатации — часть режимов отказов могут предотвратить дополнительные проверки, системы управления батареей и контроль на уровне пакета.