Китай перестал быть для западных концернов только рынком сбыта и превратился в центр разработки технологий. Если раньше иностранные специалисты приезжали в страну как наставники, то теперь западные топ-менеджеры добиваются доступа к китайским наработкам.
Сотрудничество вышло на новый уровень. Ford переводит выпуск новых гибридных и электрических моделей на платформу GEA, созданную Geely. Mercedes-Benz применяет в своих новых машинах технологии, разработанные вместе с Geely, — в том числе 1,5-литровый турбомотор M252 и голосовых помощников, обученных в КНР. Volkswagen вместе с Xpeng готовит новые модели на базе платформы китайской компании.
Причина такой переориентации — промышленная инфраструктура. В Китае доступно всё необходимое для выпуска автомобилей: от аккумуляторов до программного обеспечения. Воссоздать подобную базу в Европе или США, по оценкам, потребовало бы десятилетий.
Отдельный фактор — предсказуемость условий. Западные регуляторы регулярно пересматривают налоговые льготы и экологические стандарты, тогда как Китай последовательно улучшает деловую среду для транснациональных компаний.
Ранее сообщалось, что Великобритания, вопреки требованиям ЕС, отказалась вводить пошлины на китайские электромобили.