В Москве прошла презентация крупногабаритного гибридного вседорожника Esteo Exlantix ET8, который пополнил и без того плотный сегмент больших премиальных кроссоверов на российском рынке. Новинка длиной 5,2 метра встаёт в один ряд с такими моделями, как Li Auto L9, Zeekr 9X, Rox 01 и Lynk & Co 900.
По оценке экспертов, технически крупные гибриды всё сильнее сближаются между собой, и конкуренция в этом сегменте смещается в сторону не столько «железа», сколько сопутствующих факторов — официального статуса, доверия к бренду и гарантийных обязательств. У ET8, как отмечают специалисты, выгодное сочетание характеристик: последовательная гибридная установка, полный привод, большой запас хода и просторный салон.
Ключевым аргументом для российского покупателя называют локализацию: модель полностью русифицирована, получила ОТТС и включена в программы господдержки с субсидиями и сниженными процентными ставками. Продажи идут через официальных дилеров марки Esteo с полной гарантией и сопровождением сделки. В компании подчёркивают, что гибриды сейчас пользуются повышенным спросом, хотя новичку придётся непросто среди уже зарекомендовавших себя соперников.
Салон рассчитан на шесть мест в трёх рядах, предусмотрено несколько экранов, а кресла первого и второго ряда оснащены массажем. Среди необычных опций — режим кинотеатра и подушка безопасности для окна двери багажника. Габариты модели — 5205 × 1998 × 1800 мм при колёсной базе 3120 мм, снаряжённая масса — 2720 кг, дорожный просвет — 200 мм, колёса — 255/45 R21, в подвеске применены адаптивные амортизаторы.
Силовая установка построена на 1,5-литровом бензиновом двигателе, работающем как генератор, и двух электромоторах суммарной мощностью 469 л.с. (634 Нм). Разгон до 100 км/ч занимает 4,8 секунды, максимальная скорость — 199 км/ч. Топливный бак вмещает 67 литров бензина АИ-95, ёмкость тяговой батареи — 40 кВт/ч. Суммарный запас хода достигает 1100 км, на электротяге — до 180 км. Объём багажника — 546/1835 литров.
Эксперты сходятся во мнении, что массовых продаж от этой модели ждать не стоит — сегмент крупных премиальных вседорожников не относится к массовым, хотя спрос в нём остаётся устойчивым. Задача флагмана — сформировать и удерживать покупателя в верхней части линейки бренда, а его аудитория, хоть и платёжеспособная, но не массовая. Успех будет зависеть от того, сможет ли марка доказать свою технологичность и предсказуемость на длительном сроке владения.