Евросоюз предлагает Китаю добровольно ограничить поставки гибридов на европейский рынок, угрожая в противном случае повысить пошлины. Об этом сообщила Financial Times. По данным издания, Брюссель рассчитывает, что Пекин пойдёт навстречу и тем самым снизит напряжённость в торговле.
Поводом для такого шага стал резкий рост импорта: если в октябре 2024 года из Китая в ЕС ввезли 3800 гибридов, то к июлю 2026-го показатель достиг 50 000 машин, при этом средние цены снижались. Пик поставок пришёлся на второй квартал. Представитель ЕС заявил, что блок примет меры, если Китай не ограничит отгрузки, — цель обозначена как недопущение деиндустриализации.
Гибриды стали новым фронтом торгового спора после того, как в октябре 2024 года ЕС ввёл антисубсидиарные пошлины на китайские электромобили: для них ставка достигает примерно 45%, тогда как для гибридов действует 10%. С тех пор поставки «батарейных» машин из Китая в ЕС росли умеренно, а гибридный импорт подскочил. Разговоры о дополнительных пошлинах на гибриды велись и раньше, но реальных мер пока не последовало.
Автомобили — лишь часть более широких усилий ЕС по выравниванию торговли с Китаем: Брюссель также просит Пекин сдерживать экспорт химической продукции и активнее закупать европейские товары. В июне ЕС призвал к «осязаемым результатам» по сокращению дефицита к октябрю; стороны обсуждают доступ к рынкам в рамках форума EU-China Trade and Investment Consultations. Глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен заявила, что дефицит в торговле с Китаем, составляющий около €1 млрд в день, достиг переломной точки, и блок задействует имеющиеся инструменты. Торговый комиссар Марош Шефчович должен был поговорить с министром торговли КНР Ван Вэньтао и, как ожидается, посетит Пекин во второй неделе октября.
По данным FT, ЕС надеется, что добровольные ограничения экспорта подтолкнут китайских автопроизводителей к инвестициям в Европе или партнёрству с местными компаниями — по аналогии с прежними шагами японских концернов. Германия и Франция, по сведениям издания, движутся к консенсусу по более жёстким мерам в отношении Китая, а Еврокомиссия рассчитывает договориться об ограничениях.
Тем временем зарубежные рынки остаются ключевой опорой роста китайской автоиндустрии. В августе Китай экспортировал 1,01 млн машин — на 65,3% больше, чем годом ранее, по данным CAAM. Экспорт новых энергетических транспортных средств составил 526 000 единиц, прибавив около 130% год к году и заняв примерно 52,1% всего экспорта. Продажи NEV внутри страны за тот же период снизились на 4,6%. Новые рекомендации призывают автопроизводителей избегать частых и резких изменений цен за рубежом и уважать ценовую самостоятельность местных дилеров.