На выставке «ИнтерАвтоМеханика-2026» в «Крокус Экспо» представители отрасли обсудили состояние российского рынка электромобилей. По словам начальника управления по технологиям бизнес-направления «Электромобильность» АО «ТВЭЛ» Кирилла Тимохина, купить новую машину на электротяге сейчас почти невозможно — очередь составляет минимум 2–3 месяца. Рынок только формируется, локализация пока слабая: основные проекты («Атом», «Моторинвест», Яндекс) ограничиваются крупноузловой сборкой.
«ТВЭЛ» выпускает ключевые компоненты — батареи и проводку, которые закрывают больше половины стоимости автомобиля, и стимулирует партнеров углублять локализацию по 719-му постановлению. Цена напрямую зависит от массовости: пока партнеры локализуют не самые дешевые версии. В качестве примера Тимохин привел собственный опыт: отечественный электромобиль он купил за 1,8 млн рублей при реальной цене 2,7 млн — разницу покрывает госсубсидия. Дополнительно действуют бесплатные парковки и проезд по платным дорогам.
По динамике рынка Россия, по оценке спикера, повторяет путь Китая шести-восьмилетней давности — рост кратный каждый год. Электрификация рассматривается не как тренд, а как новый технологический уклад. На практике запас хода зимой составляет 250–300 км, летом — 350 км, чего хватает на неделю при зарядке раз в семь дней за городом по ночам по 5 рублей за кВт·ч.
Главным барьером для покупателей назван страх перед новым. Тимохин считает гибриды временным явлением: электромобиль конструктивно проще — он собирается из 20 000 компонентов против 27 000 у ДВС и 35 000 у гибрида. Гибрид дает преимущество в запасе хода, но плата за это — двойная сложность и минусы обоих типов машин. Регламент обслуживания электромобиля минимален: масло в редукторе меняется раз в 30–50 тысяч км (всего 1 литр), из расходников — только фильтр салона каждые 10 000 км.
При поломке батареи по гарантии блок меняют целиком; сервисное направление только формируется. Для локализации производства тяговых аккумуляторов выбрана химия NMC (никель-марганец-кобальт), которая меньше деградирует на морозе, чем китайская LFP. В городах зарядок достаточно, на трассах сеть пока развита не везде, но ее системно расширяют на дальних дорогах.
Энергосистема, по мнению представителя госкорпорации, выдержит переход 30–40% автопарка на электричество: есть планы по развитию энергогенерации, а системы накопления энергии позволяют сглаживать пики потребления и генерации. Электрический картинг в Москве уже существует; в России пока нет «Формулы Е», но через несколько лет возможно появление отдельного класса в РСКГ.