Ужесточение китайских требований к экспорту автомобилей не приведёт к тому, что такие машины полностью пропадут с российского рынка. По оценке специалиста, правильнее говорить о том, что часть моделей станет сложнее и дороже ввозить, а некоторые версии утратят экономический смысл.
В группе повышенного риска — автомобили, изначально рассчитанные на внутренний рынок КНР и не имеющие полноценного официального канала поставок в Россию. Среди них названы Xiaomi, отдельные модели Zeekr, BYD и Lynk & Co.
Вторая крупная категория — машины глобальных брендов китайской сборки, включая Toyota, Volkswagen, BMW и Audi. Для российского рынка это уже значимый объём: в августе 2026 года Toyota и Mazda, официально не продающие новые автомобили в России, попали в топ-10 рынка — 3,1 тыс. и 3,2 тыс. машин соответственно. Продажи Mazda выросли в 4,6 раза год к году, Toyota — на 4,6%. За январь–август Mazda прибавила в 6,9 раза, Toyota — 68,8%.
Mazda CX-5 в августе вошла в десятку самых продаваемых моделей страны: около 3 тыс. машин и рост в 5,3 раза год к году. Как отметил специалист, речь идёт уже не о нишевом сегменте для нескольких тысяч энтузиастов.
Ранее сообщалось, что в России сократилась сеть дилерских центров китайских марок.