По оценкам опрошенных «Коммерсантом» экспертов, в 2026 году российские предприятия способны собрать до 800 тыс. легковых автомобилей. Для сравнения: годом ранее выпуск составил 673 тыс. машин, то есть речь идет о прибавке примерно в 19%.
Однако это лишь верхняя граница прогноза. Базовый сценарий предполагает около 700 тыс. автомобилей, а пессимистичный — 660 тыс. Большинство аналитиков при этом ожидают сохранения положительной динамики.
Кто даст объем
Примерно половину выпуска обеспечат Lada и УАЗ. Остальное придется на китайские марки, а также на машины, которые производятся по технологиям этих компаний, но продаются под российскими названиями.
Среди факторов роста эксперты называют нормализацию складских запасов, расширение сборки китайских моделей под новыми брендами и постепенное замещение импорта. Дополнительный импульс дают налаженные поставки комплектующих и запуск новых локализованных моделей. Китайские производители все чаще отказываются от прямого импорта в пользу сборки в России и Белоруссии, чему способствует повышение утилизационного сбора.
Поддержку отрасли окажет и закон о локализации такси: с 1 марта в соответствующий реестр будут включать только автомобили российской сборки.
Что мешает
Загрузка имеющихся мощностей остается невысокой — 30–40% при потенциале 2,8 млн машин в год. Сдерживают рынок высокие кредитные ставки, умеренный спрос и переход покупателей во вторичный сегмент: многие предпочитают сменить десятилетнюю машину на трехлетнюю, а не приобретать новую.
По данным Росстата, за январь–июль выпуск легковушек уже увеличился на 8,2%, до 444 тыс. штук. Дальнейшая динамика будет зависеть от ситуации на рынке в четвертом квартале: при замедлении заводы могут притормозить конвейер, чтобы не накапливать избыточные запасы, а при ускорении — нарастить объемы.