Рынок коммерческого транспорта в России, по оценкам участников отрасли, прошёл низшую точку падения, однако быстрого восстановления во втором полугодии ожидать не стоит. Такой точки зрения придерживается коммерческий директор ГК «Интерлизинг» Антон Гуреев: баланс факторов пока складывается не в пользу рынка, хотя темпы снижения замедляются.
Руководитель бизнес-направления «Спецтехника» в «Авито» Максим Мажуга полагает, что до конца 2026 года вероятнее неравномерная стабилизация, чем устойчивый подъём. Его мнение приводит агентство «АВТОСТАТ» накануне форума автобизнеса CarX 2026, который состоится 6 октября в Москве.
Заместитель руководителя управления по работе с импортерами компании «Газпромбанк Автолизинг» Артур Саруханов отмечает, что прогноз на 2026 год, сделанный в начале года, придётся понизить. В сегментах лёгких коммерческих автомобилей и крупнотоннажных грузовиков отрицательная динамика сохранится, но разрыв год к году может оказаться на 10–20% меньше, чем годом ранее.
Директор Департамента маркетингового анализа ПАО «КАМАЗ» Александр Мигаль связывает перспективы с денежно-кредитной политикой: плавное снижение ключевой ставки Центробанка постепенно облегчит финансирование покупки новой техники, но процесс будет небыстрым. Отложенный спрос на грузовики, по его словам, проявится лишь после устойчивого смягчения финансовых условий, поэтому роста рынка в 2026 году не ожидается.
Руководитель отдела продаж коммерческих автомобилей ООО «Дунфэн Мотор Рус» Никита Чурсин называет главным условием оживления улучшение экономики перевозок — в первую очередь рост ставок на грузоперевозки до уровня, при котором транспортные компании смогут увереннее вкладываться в обновление парка. Поддержку рынку оказали бы удешевление финансирования, более доступные кредитование и лизинг, а также постепенное сокращение складских запасов. Ограничивать спрос продолжат низкая доходность перевозок, дорогие заёмные средства и большой объём техники с пробегом.