Повышение утилизационного сбора приведет к общему удорожанию автомобилей, считает экономист, ведущий эксперт Центра политических технологий Никита Масленников. По его описанию, механизм выглядит так: сначала прибавляют в цене новые машины, затем покупатель переориентируется на вторичный рынок, и там стоимость тоже подтягивается. Дополнительно оживится автокредитование, которое и в текущем году набирает серьезные темпы.
Масленников обратил внимание и на другое обстоятельство, которое учитывалось при принятии решения: российский авторынок находится на рубеже смены поколений машин. По опросам «Автостата», средний возраст автомобиля в собственности у эксплуатантов составляет около 15 лет. Такая ситуация будет подталкивать людей к покупке новых машин, поскольку содержать старые за счет ремонтов становится все дороже, а предсказуемости меньше.
Независимый автоэксперт Дмитрий Попов в разговоре с «Москвой 24» назвал очередное повышение утильсбора плановой мерой. Вводили ее в том числе для того, чтобы отечественные автомобили выглядели привлекательнее для покупателя. Но для работы этой цели цена на российский автопром должна быть разумной по отношению к уровню благосостояния людей: Lada Granta, по его мнению, не должна стоить больше 1 миллиона рублей — тогда ее мог бы позволить себе обычный работник с зарплатой 50–100 тысяч.
С китайскими машинами ситуация тоже непростая, отмечает Попов. Компании из-за рубежа, локализовавшие выпуск в России, компенсацию утилизационного сбора получить могут, а для новых автопроизводителей, которым стоило бы последовать их примеру, такая мера уже не выглядит значимым стимулом. Причина в том, что многие их автомобили приезжают в РФ с очень высокой маржой, заранее заложенной в стоимость. По словам эксперта, ту же машину, что продается в России, в Китае можно взять заметно дешевле — примерно на треть, а иногда и в полтора раза.
Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр заявил «Москве 24», что из-за повышения утильсбора в какой-то момент многие импортные автомобили станут окончательно недоступны для людей со средним заработком. Тогда гражданам придется выбирать между машинами локализованных компаний и тех брендов, которые давно выпускаются в РФ. При этом рост сбора служит хорошим стимулом для организации выпуска иностранных марок в России: именно это и произошло за последние пару лет — локализовались несколько производств, выпускающих, в целом, неплохие модели. Однако рост сбора на ввозимые автомобили постепенно приведет к удорожанию и того, что выпускается внутри страны.