Импорт автомобилей в Россию вырос на 25%, и часть опрошенных экспертов видит в этом не проблему, а запас прочности для рынка. Профессор Финансового университета при Правительстве РФ Сергей Толкачев связывает расхождение между динамикой ввоза и продаж с временным лагом: статистика импорта опережает статистику реализации, поэтому машины, ввезенные в январе–сентябре, найдут покупателя в октябре–декабре.
По его словам, логистические цепочки восстановились, а дилеры и импортеры рассчитывают на устойчивый спрос. Часть ввезенных автомобилей уже продана, остальное формирует товарный резерв, который позволит сдерживать цены в четвертом квартале даже при колебаниях курса валют. Замедление продаж в сентябре Толкачев трактует как нормализацию: после бурного роста 2024–2025 годов рынок выходит на плато, что естественно для зрелой экономики. В такой фазе импортные запасы, по его мнению, не дадут рынку просесть в конце года — дилеры смогут гибко управлять ассортиментом и ценами.
Иную точку зрения приводит начальник управления автокредитования «Инго Банка» Андрей Еременко. Разрыв между ростом импорта и стагнацией продаж он объясняет опережающим ввозом: дистрибьюторы и дилеры массово завозили машины, чтобы успеть растаможить их по прежним ставкам до январского повышения утилизационного сбора.
По оценке Еременко, реальные продажи затормозились, и это грозит затовариванием. Накопленные запасы уже превышают двухмесячный объем продаж, что вынудит продавцов сдерживать цены на автомобили из старых партий. Чтобы разгрузить склады до конца года, дилерам придется запускать маркетинговые программы и предлагать более крупные прямые скидки.
Ранее «РГ» сообщала, что доля альтернативного импорта новых автомобилей в России достигла рекорда.