Эксперты «За рулем» предупреждают о рисках покупки подержанных автомобилей с двигателем 1.4 семейства EA111. В зоне внимания оказался Volkswagen Tiguan первого поколения: почти половина таких машин на вторичном рынке оснащена именно этим мотором.
Двигатель 1.4 TSI/TFSI, как и агрегат EP6 на Peugeot, Citroën и Mini, в Европе получал звание «Двигатель года» — за инновации и характеристики. Однако надежность и ресурс в этом конкурсе не учитывались. У семейства EA111 насчитывается около двух десятков модификаций, которые ставили на малые Audi, Skoda Octavia, Rapid, Superb, Yeti, Seat, а также на популярные в России Golf, Jetta и Tiguan.
По словам эксперта Сергея Зиновьева, теоретически мотор способен пройти 250–300 тысяч километров, но на практике это удается не всегда. При недосмотре типичные неисправности приводят к необратимым повреждениям. Конструкция требовательна к качеству топлива и масла. Даже на АИ-98 на впускных клапанах накапливается нагар: без своевременной очистки падает компрессия, клапаны перестают закрываться и прогорают. Рекомендуется прочищать впуск каждые 70 тысяч километров и раскоксовывать поршневые кольца.
Примерно с тем же интервалом требуется замена цепи ГРМ и ее натяжителя — цепь растягивается, а перескок звена грозит встречей клапанов с поршнями. Низкокачественный бензин, в частности АИ-92, вызывает детонацию и разрушение поршней. Дополняют картину масложор, капризы форсунок и незаметные утечки антифриза, например через интеркулер. В итоге даже молодой мотор требует частых и дорогих вмешательств и может не дотянуть до 250 тысяч километров.
Завод неоднократно модифицировал агрегат: трижды менялась конструкция натяжителя цепи, подбирались сочетания в поршневой группе, но заметного улучшения не последовало. В итоге производитель постепенно перевел модельный ряд на 1.4 семейства EA211 с ременным приводом ГРМ — процесс начался в 2015 году. К этому же сроку довели до ума роботизированную трансмиссию DQ250, которая в исходной версии также могла привести к дорогим ремонтам.