Вместе с автомобилями из КНР на российский рынок пришла и китайская резина. Однозначного ответа на вопрос, стоит ли ставить её на зиму, у специалистов больше нет: категоричного отказа почти никто не даёт, но и слепо доверять любой марке не советуют.
По словам директора по послепродажному обслуживанию ГК «АвтоСпецЦентр» Игоря Серебрякова, за последние пять лет предложение зимних шин из Китая изменилось кардинально — появились модели, способные конкурировать с европейскими и российскими брендами. Он приводит в пример шипованную Linglong Green-Max Winter с хорошим торможением на льду и снегу, Sailun Ice Blazer с неплохим сцеплением на льду и доступной ценой, а также Triangle IceLynx с хорошим контактом с асфальтом. Тормозной путь Linglong Green-Max Winter специалист сравнивает с показателями шин средней ценовой категории.
Специалист по закупкам шин в ГК «Авторусь» Андрей Грозовский считает разговоры о мнимой опасности китайской зимней резины устаревшим стереотипом. По его словам, технологии ведущих заводов КНР за пять лет совершили серьёзный скачок, а многие новые автомобили из Китая комплектуются такой резиной прямо с завода. В лидерах, отмечает он, — продукция флагманских производителей с многослойными каркасами, современными силикосодержащими смесями и проработанным протектором. В аутсайдерах остаются малоизвестные марки, экономящие на материалах, и именно они, по мнению Грозовского, несут реальную угрозу. Слабое место качественной китайской продукции — меньшая предсказуемость на чистом льду по сравнению с премиумом и возможные логистические нюансы.
Шинный эксперт и ведущий специалист по связям с общественностью сети «Колеса Даром» Андрей Молодовский настроен ещё решительнее: китайские бренды, по его оценке, можно спокойно эксплуатировать в российских условиях. Лет 10–15 назад их шины действительно были очень низкого качества, но теперь половину представленного в России ассортимента летней и зимней резины из КНР автомобилистам рекомендовать не стыдно. При этом он напоминает: подавляющая часть китайской резины — бюджетный класс, конкурирующий с аналогичным сегментом мировых производителей, хотя встречаются марки и модели, мало уступающие среднему сегменту B.
К большинству «китайцев», скорее всего, придётся привыкать: они шумнее и, вероятно, изнашиваются быстрее шин среднего или премиального класса известных мировых брендов. Расширенной гарантии на них сейчас тоже нет. Вывод специалистов сводится к тому, что смотреть нужно не на страну производства, а на конкретную марку.