Китайские автопроизводители реализуют машины на домашнем рынке по ценам ниже себестоимости, и за этим стоит бюджетное финансирование. Такую трактовку ситуации приводят эксперты «Автовзгляда»: концерны убыточны, но предпочитают выпускать и продавать автомобили в минус, чем останавливать производство, поскольку доход им обеспечивают государственные дотации.
Дальнейшее развитие событий аналитики видят в двух вариантах. Первый — сокращение господдержки, которое способно привести автопроизводителей к банкротству. Второй описывают через пример с оптоволокном: Китай локализовал полный цикл его выпуска и стал основным поставщиком, а после роста спроса одномоментно поднял цены в пять раз. По этой логике, когда дешёвая продукция вытеснит глобальные бренды, цены на автомобили тоже могут резко пойти вверх.
Отмечается и то, что выпуск столь сложного товара, как машина, не бывает бесплатным: себестоимость формируют зарплаты, электроэнергия и прочие расходы. Сократить издержки позволяет только рост объёмов производства — он же становится инструментом давления на конкурента, которому приходится уменьшать выпуск и повышать цену за единицу продукции.
Итог рассуждений таков: демпинг может быть временной мерой для захвата рынков, и после достижения цели прайс-листы способны вырасти.