Экономия на моторном масле зимой может обернуться ремонтом, который стоит в разы дороже самой дорогой канистры смазочного материала. Об этом предупредил Игорь Серебряков, директор по послепродажному обслуживанию ГК «АвтоСпецЦентр».
Любое масло на холоде густеет, но продукт с правильно подобранным индексом вязкости — 0W или 5W — сохраняет достаточную текучесть: насос успевает подать его к узлам трения в первые секунды после пуска. Дешевый аналог с неподходящей для зимы вязкостью на морозе превращается в желе, и пока насос не продавит густую массу, двигатель работает практически без смазки, лишь на остаточной масляной пленке.
Последствия, по словам специалиста, серьезнее, чем кажется: критический износ цилиндров, поршневых колец и распредвала. Слишком густое масло создает избыточное давление в системе, из-за чего могут выдавиться сальники и прокладки, потерявшие эластичность на морозе. В отдельных случаях стартер не в состоянии провернуть коленвал, и машина не заводится.
Из сервисной практики «АвтоСпецЦентра» приведен пример: владелец турбированного автомобиля залил на зиму масло с высоким первым индексом — 10W — или дешевый аналог с неподтвержденными характеристиками. При первом же морозе ниже –20 °C мотор запустился с трудом, а спустя несколько минут загорелся индикатор низкого давления масла. Диагностика выявила проворот вкладышей коленвала из-за загустевшего масла; ремонт обошелся в сумму, многократно превышающую цену даже самого дорогого смазочного материала.
Низкая цена расходников сама по себе не говорит о плохом качестве, подчеркнул Серебряков. Ориентироваться нужно на рекомендации производителя автомобиля из сервисной книжки — прежде всего на допуски (например, VW 504 00, MB 229.5, BMW Longlife-04) и рекомендованную для зимы вязкость. Покупать масло стоит у проверенных продавцов, чтобы снизить риск подделки, а при тяжелых условиях эксплуатации — в пробках, при частых коротких поездках, в сильные морозы — менять его чаще. Для турбированных двигателей и современных моторов с прямым впрыском требования к качеству масла особенно высоки, поэтому переход на более дешевый аналог здесь недопустим.