Руководитель автосервиса Fit Service «Павелецкая» Александр Гоман высказался о распространённом мнении, будто автомобили из КНР ломаются заметно чаще европейских или японских марок. По его словам, это не соответствует действительности: современные модели из Китая по технической сложности не уступают конкурентам — у них турбированные моторы, роботизированные коробки или вариаторы, а также обширный набор электронных систем и ассистентов. Те же узлы требуют внимания и на машинах других брендов.
Надёжность сегодня во многом определяется не страной сборки, а тем, как владелец обслуживает автомобиль и в каких условиях его эксплуатирует. Регулярность техобслуживания и качество расходных материалов играют решающую роль: при игнорировании регламента проблемы возникают на любой марке.
На пробеге 30–50 тысяч километров чаще всего изнашиваются расходники и элементы подвески — втулки, стойки стабилизатора, сайлентблоки, тормозные диски. Электроника может давать сбои, особенно после сильных морозов или при грубом вмешательстве в проводку.
Более серьёзные риски появляются на отрезке 80–120 тысяч километров. Самыми уязвимыми узлами эксперт называет вариаторы и роботизированные коробки: перегрев или несвоевременная замена масла быстро сокращают их ресурс. При этом история обслуживания трансмиссии часто информативнее, чем отметка о свежем моторном масле.
Двигатели объёмом 1,5–2,0 литра способны пройти 150–200 тысяч километров без капремонта, но чувствительны к качеству масла и стилю вождения. После 80–100 тысяч километров стоит внимательнее следить за системой охлаждения и герметичностью соединений.
Гоман также упомянул конкретные модели. К Chery Tiggo 7 Pro с вариатором, а также к Jolion и F7 с роботизированными коробками стоит присмотреться внимательнее. У Geely Coolray владельцы иногда отмечают разовые сбои электроники и работу трансмиссии.