Почему советы экономить топливо вызывают раздражение
Разговоры о приёмах экономной езды — например, о призыве не разгоняться выше 140 км/ч — регулярно наталкиваются на недовольство. Самый неожиданный отклик звучит так: «А мы что — не люди, что ли?»
Для многих россиян автомобиль остаётся символом независимости, комфорта и уровня жизни. При этом речь не всегда о людях с доходом выше среднего, для которых месячные траты на машину некритичны. В таком случае на первый план выходит не функция средства передвижения, а марка, класс, безопасность и отсутствие посторонних в салоне.
Бывает и другая картина: денег нет, но человек назло всем ездит на раздолбанной машине, демонстративно игнорируя техобслуживание и страховки. Любые призывы к экономии он воспринимает как личное оскорбление и в ответ выжимает акселератор до пола.
Что происходит после заправки
Проблемы с топливом на АЗС сегодня известны: где-то долго, где-то дорого, где-то пусто. Но когда в баке снова что-то плещется, логично было бы оттянуть дату следующей заправки — не отказываясь от поездок, а просто прекратив игры со скоростями «а вам слабо?». Однако машины одна за другой срываются с места, расходуя с трудом добытые литры.
Зависимость расхода от скорости нелинейна: даже разница в 5–10 км/ч на трёхзначных скоростях заметно сказывается на аппетите автомобиля. Экономичный режим обычно соответствует примерно 90 км/ч. Уговаривать водителя не гонять — дело неблагодарное, тем более когда на трассе М-11 за скорости под 200 не наказывают.
Один из парадоксов: владелец хочет тратить на машину меньше, но ненавидит советы ездить экономно. Аргумент обычно такой — машину покупают, чтобы наслаждаться скоростью и ускорениями, а несогласным лучше ехать на трамвае. При этом на одной и той же легковушке можно доехать от одной столицы до другой как без дозаправок, так и с двумя-тремя заездами на АЗС.
Если нога сама тянется к правой педали, помочь может круиз-контроль — сегодня он встречается и на многих бюджетных машинах.
Что говорят специалисты
Зарубежных экспертов из Ауди, Ниссан, Шкода, Субару, Вольво, Киа, Фольксваген и других компаний неоднократно спрашивали, какой разгон экономичнее — резкий, с быстрым выходом на нужную скорость, или плавный. Ответы совпадали почти дословно: для их моделей оптимален плавный разгон.