Экологический класс топлива — параметр, который большинство водителей при заправке не замечает, хотя именно он определяет, сколько серы и прочих вредных примесей попадет в бак. Привычные обозначения АИ-92 и АИ-95 отражают лишь октановое число, и за одинаковой маркировкой может скрываться разное качество.
Разница между стандартами прежде всего в содержании серы и бензола. Для «Евро-4» (К4) допустимо до 50 мг/кг серы и не более 1% бензола. «Евро-3» (К3) ограничивает серу 150 мг/кг при той же доле бензола. «Евро-2» (К2) — самый старый из стандартов: ему разрешено до 500 мг/кг серы и до 5% бензола. При этом бензин «Евро-2» вполне может быть 95-м или даже 98-м по октановому числу, но по уровню вредных примесей уступает «Евро-5». То есть АИ-95 класса К5 и АИ-95 класса К2 — не одно и то же, хотя на ценнике разница почти незаметна.
На АЗС экологический класс обязан быть указан на табло колонки, в уголке потребителя и в чеке. Если такой информации нет, стоит задуматься перед тем, как заливать полный бак.
Юрист, партнер адвокатского бюро «Этлегис» Константин Лучников считает самым надежным способом проверки требование паспорта качества конкретной партии. В документе перечислены марка топлива, экологический класс, дата отбора пробы, изготовитель, номер резервуара и результаты лабораторных испытаний. Ключевой показатель — массовая доля серы: для К5 она не должна превышать 10 мг/кг. Для сравнения, предельное содержание серы у К4 — 50 мг/кг, у К3 — 150 мг/кг.
Профессор Финансового университета при правительстве РФ Сергей Толкачев советует не ограничиваться одним документом. При сомнениях паспорт качества можно сфотографировать и попросить расшифровку либо поискать независимые данные. Существуют приложения и сайты, где пользователи делятся информацией о качестве топлива на различных АЗС, но проверять сведения лучше через официальные документы.
По словам Толкачева, на большинстве заправок в стране продается «Евро-5» (класс К5) — самый распространенный стандарт с содержанием серы не более 10 мг/кг. Некоторые производители выпускают топливо и более высокого класса, например «Евро-6», но его доля невелика.