По итогам восьми месяцев работы российского авторынка доля альтернативного импорта в продажах новых легковых автомобилей составила около 18%. Иными словами, примерно каждая пятая купленная в стране машина была ввезена в обход официальных дилерских каналов, отметил глава «Автостата» Сергей Целиков.
Более 15% этого сегмента приходится на глобальные бренды из Японии, Германии и Кореи. В числе наиболее востребованных у покупателей моделей оказались Toyota, Mazda, Volkswagen, BMW и Audi. Исключением стал корейский KGM (бывший SsangYong): марка продолжает официальные поставки, однако её доля настолько мала — 0,1%, — что практически не отражается в статистике.
Оставшиеся 3% альтернативного импорта обеспечили китайские марки, которые также ввозятся параллельным путём. Здесь россияне чаще всего выбирали Geely, Zeekr, Changan и Lixiang. У китайского «серого» импорта есть своя специфика: более половины таких автомобилей — подключаемые гибриды, а каждый десятый — электромобиль.
Ввозить бензиновые китайские модели невыгодно: таких машин на рынке и так в избытке. Современные экологичные автомобили официальные дистрибьюторы завозят неохотно из-за высокого утильсбора, который заметно удорожает конечную цену. Именно этот дисбаланс подталкивает покупателей искать альтернативные каналы ввоза технологичных новинок.