За восемь месяцев 2026 года в России продано 845 тысяч новых легковых машин, из которых 351 тысяча оснащена приводом на все четыре колеса. Таким образом доля полноприводных автомобилей достигла 41,5% — это рекордный показатель за всю историю наблюдений, о котором сообщил руководитель «Автостата» Сергей Целиков.
Динамика роста прослеживается на длинном отрезке: двадцать лет назад на долю AWD приходилось не более 15%, десять лет назад — 25–30%, в 2021 году — порядка 35%. Далее значения менялись так: 37,3% в 2022-м, 39% в 2023-м, 38,5% в 2024-м и 39,5% в 2025 году.
Гендиректор CarCraft Даниэль Зеленский связывает нынешний уровень с новой рыночной реальностью: полный привод превращается в ожидаемый атрибут массовой машины. Китайские бренды ориентируются на кроссоверы и внедорожники, а в средних и топовых версиях AWD нередко предлагается по умолчанию — покупатель, желающий мощный мотор или богатое оснащение, часто лишен выбора без полного привода. Дополнительные факторы — климат и практичность в ряде регионов, а также восприятие автомобиля как долгосрочного вложения: доплата за AWD окупается проходимостью и более высокой ликвидностью на вторичном рынке.
Директор по коммуникациям ГК «Автодом» и ГК АвтоСпецЦентр Анна Уткина оценила среднюю доплату за полный привод в 100–300 тысяч рублей в зависимости от бренда и комплектации. Среди плюсов она назвала не только проходимость, но и большую остаточную стоимость, среди минусов — повышенный расход топлива, усложненную трансмиссию и более дорогое обслуживание.
Профессор Финансового университета при правительстве РФ Сергей Толкачев ожидает продолжения тренда: китайские производители расширяют линейки полноприводных моделей и делают AWD доступнее, а гибриды и электромобили часто имеют полный привод уже в базовой версии. Зеленский также считает, что тенденция сохранится, но рост замедлится: через год-два доля может приблизиться к 43–45%, однако итог будет зависеть от экономики, ставок и наличия моделей.