После относительно спокойного периода эксплуатации у Лады Искры вновь проявились прежние неполадки. Главная из них — работа стрелочного спидометра: после ночной стоянки стрелка оживает лишь через 20–30 км пути и показывает скорость ниже реальной. Владельцу приходится ориентироваться на цифровые показания, выводимые на центральный дисплей, чтобы не получить штраф.
На первом ТО машине обновили прошивку, и стрелка заработала корректно. Однако осенью сбои вернулись: как только ночные температуры опустились ниже +10 °C, стрелка снова лежит на нуле первые десятки километров поездки, а затем занижает скорость. На ТО-2 владелец намерен требовать другого способа ремонта.
Сиденье и стоп-сигналы
Периодически раздражает водительское кресло: в районе подушки появляется сильный скрип, а само сиденье слегка раскачивается вперед-назад, словно плохо фиксируется в выбранном положении. Оба симптома исчезают, если приподнять кресло примерно на половину хода рычага.
Есть претензии и к концевику стоп-сигналов. В первые дни эксплуатации, по предположению владельца, именно он стал причиной загоревшегося check engine — сканер обнаружил ошибку положения педали тормоза. С тех пор индикатор больше не загорался, но «стопы» время от времени срабатывают без нажатия на педаль: в темноте это заметно по засветке на стекле от верхнего стоп-сигнала в салонном зеркале.
Круиз-контроль
В долгой дороге круиз-контроль иногда отключается сам. Система действительно может так делать — при слишком большом угле поворота руля, срабатывании ESP или антипробуксовке, это заложено в настройках безопасности. На Искре же «круиз» выключается без видимых причин; владелец подозревает связь со сбоем стоп-сигналов, поскольку нажатие педали тормоза и есть команда на отключение.
Управление круиз-контролем и ограничителем скорости реализовано грамотно: они запоминают выбранную скорость даже после отключения, поэтому переключение с «круиза» на 110 км/ч на ограничитель на 80 км/ч занимает два нажатия. Обе функции входят в предмаксимальную комплектацию, в отличие от обогревов руля и лобового стекла.
При этом сам круиз-контроль работает неидеально: на ровной дороге он регулярно «проседает» на 4–5 км/ч, а на подъемах теряет до 10 км/ч, после чего резко добавляет газ. Ограничитель отклоняется в обе стороны — то не дает приблизиться к выставленному значению на 3–4 км/ч, то позволяет набрать лишние 1–2 км/ч на ровном рельефе.