Дизельная версия пикапа Changan Hunter Plus получила цену на российском рынке — базовая модификация стоит 4 129 000 рублей. Как поясняют в представительстве Changan, значительную часть суммы составляет утилизационный сбор: пикапы сертифицируются по категории N1 (коммерческий транспорт), а не M1, поэтому при расчёте не учитываются объём и мощность двигателя — только категория (база 150 000 рублей) и коэффициент по технически допустимой массе. Для Hunter Plus этот параметр по ОТТС составляет от 2830 до 3200 кг в зависимости от мотора и комплектации, а сам утильсбор в этом году равен 990 000 рублей. В следующем году он вырастет до 1 090 500 рублей, а с 2030 года составит 1 450 500 рублей.
Именно относительно невысокий утильсбор объясняет, почему большинство пикапов на рынке РФ, кроме JAC и Sollers, ввозят без спешки с локализацией сборки. Ситуация может измениться, если Sollers, вложившийся в производство пикапов, но пока страдающий от слабых продаж, добьётся ужесточения «утиля» для категории N1 — по аналогии с электромобилями и гибридами, где сбор подняли ради поддержки «Моторинвеста» (Evolute и Voyah). Если вычесть утильсбор из цены базовой дизельной версии, пикап стоил бы 3 139 000 рублей — примерно на четверть меньше. В представительстве также сетуют на ослабление рубля: машины 2026 года выпуска закупаются заметно дороже, а в начале сентября биржевой курс юаня почти достиг 13 рублей, то есть бизнес покупает юани по 14 рублей и выше. Из-за этого прогнозы по популярности дизельной версии там не дают.
Главное техническое отличие — дизель Isuzu JE4D25Q6BM китайского производства от Jiangxi Isuzu Engine. Бензиновый 2,0-литровый JL486ZQ5 выпускает собственный завод Chongqing Changan Automobile. Дизель позволяет буксировать прицеп до 2,5 тонн с тормозными механизмами, тогда как бензиновая версия — только до 750 кг без тормозов. Брус для буксировки у дизеля уже в комплектации, у бензиновой версии его нужно докупать. Грузоподъёмность дизеля — 975 кг против 925 кг. Крутящий момент: 400 Нм при 1800 об/мин у дизеля и 390 Нм при 1900 об/мин у бензинового мотора, мощность — 146 л.с. против 226 л.с. Дизель соответствует Евро-5 и обходится без впрыска мочевины. Автоматическая коробка у обоих моторов — гидромеханическая ZF с одинаковыми передаточными числами, но в дизельной трансмиссии главная пара увеличена с 3,9 до 4,1. В задней подвеске дизеля — рессоры вместо пружин.
Масло в мостах, коробке и раздаточной коробке меняется каждые 60 000 км; это самое дорогое ТО — около 150–170 тысяч рублей. Для сравнения: на Suzuki Jimny масло в мостах меняют каждые 40 000 км. Данных по топливному фильтру грубой очистки представительство от китайской стороны пока не получило; фильтр расположен в пределах колёсной базы, расстояние до земли — 38 см. Под задним мостом порожней машины — 23 см, столько же под поперечиной рамы, а под металлической защитой мотора — 17 см. Раздаточная коробка Borg Warner при включении понижающей ступени направляет поток мощности напрямую через муфту с максимально сжатыми дисками.
Продажи бензинового Hunter Plus за январь–июнь 2026 года составили 818 единиц против 2439 за тот же период 2025 года. Самым популярным пикапом первого полугодия 2026 года стал JAC T9 — 1540 штук; его собирают во Владивостоке на бывшем совместном предприятии Sollers и Mazda.