Дизельная модификация пикапа Changan Hunter Plus появилась в России немногим более месяца назад. По данным «Автостата», за 9 месяцев 2026 года в стране продано 1379 бензиновых машин этой модели и только 17 дизельных. Отраслевой эксперт Георгий Вихров не связывает выход версии с топливным дефицитом: одобрение типа транспортного средства на дизель оформили ещё в апреле 2026-го, задолго до перебоев с АИ-95. По его мнению, компания просто расширила предложение по этой «рабочей лошадке», ориентируясь в том числе на пример JAC T9, который периодически возглавляет топ продаж в сегменте пикапов.
Чем отличается дизельная версия
Под капотом — лицензионный 2,5-литровый турбодизель Isuzu JE4D25Q6BM с чугунным блоком. Он выдаёт 146 л.с. и 400 Нм, причём пик тяги доступен с 1800 об/мин. В паре работает 8-ступенчатый гидромеханический автомат ZF, полный привод реализован через муфту BorgWarner с режимами 2H, Auto и 4L. Предусмотрены пять ездовых режимов — «Эко», «Комфорт», «Спорт», «Снег» и «Внедорожный», а также системы помощи при подъёме и спуске. Сзади у дизельной машины рессоры, рассчитанные на регулярную перевозку грузов.
Бензиновый вариант с 2-литровым мотором развивает 226 л.с. и 390 Нм, его максимальная скорость — 190 км/ч против 165 км/ч у дизеля. По расходу дизель эффективнее примерно на полтора литра. Цены сопоставимы: 4 099 900 рублей за бензиновую комплектацию «Люкс» и 4 129 900 рублей за дизельную «Стандарт».
Как оценивают спрос дилеры
Бренд-директор Changan в Major Александр Кулаков говорит о большом числе звонков именно по дизельной версии: складской запас компании самый крупный, но и его не хватает. Интерес дополнительно подогревает ситуация на топливном рынке — с доступностью дизельного топлива спокойнее, что важно для тех, кто много ездит по регионам. В казанском «Диалог Авто» картина иная: живых машин не держат, все поставки идут под заказ со сроком ожидания около месяца и предоплатой 100 000 рублей, при этом выбор бензиновых пикапов в салоне широкий.
Директор дивизиона «АвтоСпецЦентр Внуково» Оксана Савальская относит потенциальных покупателей дизеля к малому и среднему бизнесу из строительства и фермерства, а также к активным жителям загородных территорий и регионов. Среди прямых конкурентов она называет GWM Poer, дизельный JAC T9 и Foton Tunland G7. Вихров, в свою очередь, отмечает общее снижение интереса к машинам на «тяжёлом топливе» в стране и то, что современные бензиновые модификации не уступают дизельным по характеристикам при близкой цене.