Полмиллиона рублей — сумма, за которую на вторичном рынке ещё можно найти кроссовер-иномарку, но выбор окажется узким. Двадцатилетние машины с большими пробегами дешевле 400 тысяч рублей практически не встречаются. Исключения — Renault Duster, который за эти деньги бывает относительно свежим (12–13 лет), правда, обычно ржавым или битым, а также отдельные китайские модели вроде Lifan X60. Впрочем, ухоженные «Лифаны» стоят больше миллиона, а экземпляры за 300–400 тысяч, как правило, технически запущены.
Lifan X60
Кроссовер с передним приводом, клиренсом 179 мм и багажником на 405 л продавался с 2012 года. Репутация модели противоречива, а уход марки Lifan с рынка усложнил ситуацию с запчастями — проблемы с ними есть даже у активно работающих в России китайских брендов. Цены на вторичке начинаются от 150 тысяч рублей. Сборка в Черкесске обернулась быстрой коррозией и неаккуратной сборкой, к этому добавляются невысокое качество комплектующих и общая ненадёжность. Мотор 1.8 (128 л.с.) создан на базе тойотовского 1ZZ-FE и неплох, а вот коробки доверия не вызывают: подшипники «механики» часто сдаются к 100 тысячам км, вариатор Punch VT2 до 150 тысяч км дотягивает, похоже, только в теории и дорог в ремонте. Разумный потолок для Лифана с пробегом 80–120 тысяч км — те же полмиллиона, и риск оправдан лишь при готовности к частым ремонтам и борьбе с ржавчиной.
Renault Duster
Сам пробег здесь мало о чём говорит: даже после 450 тысяч км машину продают за солидные деньги. За полмиллиона предлагают Дастеры с пробегом от 200 до 450 тысяч км — с приводом 4х2 и 4х4, с автоматом и механикой, с любым из моторов. Атмосферники 2.0 и особенно 1.6 (102 л.с.) способны пройти 500 тысяч км, но гарантий нет, тем более что владельцы экономят на масле. Дизель 1.5 и ниссановский 1.6 (114 л.с.) по ресурсу не чемпионы. Механические коробки JR5 и TL8 ходят 300 тысяч км при регулярной замене масла и без перегрузок на бездорожье, автомат DP2/DP8 рассчитан на 150–200 тысяч км. Кузов противостоит коррозии посредственно, после 200 тысяч км многие узлы изнашиваются естественным образом. Из плюсов — хорошая подвеска, багажник около 400 л и клиренс 205 мм; лучшей по ресурсу считается пара из 102-сильного мотора и МКП.
Kia Sportage и Nissan Qashqai
Sportage второго поколения (2004–2010) — уже кроссовер с электронной муфтой на задней оси, клиренсом 195 мм и багажником 332 л. До 150 тысяч км он считается надёжным, дальше возраст даёт о себе знать: текут радиаторы, ГУР и тормозные шланги, закисают контакты и соединения подвески, часто ломается кондиционер. За полмиллиона доступны машины 18–20 лет с пробегом 250–300 тысяч км; агрегаты в целом неплохи, кроме дизеля, а бензиновый 2.0 (141 л.с.) и коробки во многом повторяют решения Mitsubishi. Хлопот добавляют навесное оборудование и датчики, плюс постоянная борьба с коррозией, включая «гофру» выпуска.
Qashqai дорог уже потому, что японский: за версию с вариатором и пробегом 300 тысяч км порой просят больше миллиона. Дешевле 430 тысяч рублей их нет — за эту сумму предлагают 17-летний 4х2 с мотором 1.6, МКП и пробегом 330 тысяч км, основная масса машин 18–20 лет стоит дороже 700 тысяч. Для двигателей 1.6 (114 л.с.) и 2.0 (141 л.с.) 350 тысяч км — почти предел, а вариаторы Jatco нередко выходят из строя на 100–150 тысячах км. Ходовая часть слабовата, коррозия начинается рано и поражает даже подрамники, рычаги и пол багажника.