На российских АЗС появилось топливо пониженных экоклассов — К4, К3 и К2. Главный редактор «За рулем» Максим Кадаков объяснил, чем опасна такая заправка для автомобиля.
Ключевая проблема — повышенное содержание серы. Для сравнения: бензин класса К5 допускает не более 10 мг серы на килограмм топлива, у К3 этот показатель выше в 15 раз, а у К2 — в 50 раз. Прочие характеристики таких сортов тоже далеки от идеала.
Мгновенного отказа мотора после одной заправки ждать не стоит, но последствия будут накапливаться в течение тысяч километров пробега, а возможно, и нескольких лет. При спокойной манере езды можно обойтись без заметных проблем, тогда как интенсивные разгоны способны привести к прогару поршня. Особенно внимательным Кадаков советует быть на заправках вдоль скоростных магистралей.
Основной удар принимает система очистки выхлопа — страдают все её компоненты без исключения. Чем сложнее такая система, тем быстрее и дороже окажутся последствия, а защитить её от уже попавшей в топливо серы невозможно. Также сокращается ресурс топливного насоса высокого давления и форсунок. Если форсунки начнут переливать топливо, в теории возможен даже гидроудар, но более вероятен прогар поршня.
Ресурсных тестов, в которых двигатели гоняли бы на топливе разных экоклассов, не проводилось. Рекламируемые присадки способны лишь слегка скорректировать характеристики топлива, но серу из него не удаляют. При сомнениях в качестве топлива Кадаков рекомендует просить сервисменов при компьютерной диагностике обращать внимание на параметры форсунок — полной картины она не даст, но позволит заметить начинающиеся отклонения.