Две камеры вместо одной
Заявка BYD на изобретение, опубликованная China National Intellectual Property Administration (CNIPA) 5 октября 2026 года под номером CN 122868832 A, описывает конструкцию батарейного шкафа, разделённого на два изолированных отсека. В верхней сухой камере размещается электрооборудование, в нижней — модули ячеек, погружённые в диэлектрическую жидкость. Заявка подана в марте 2025 года и охватывает батарейные шкафы и оборудование для хранения энергии.
Как решается проблема границы
Ключевой вопрос для системы с погружным охлаждением — как провести электрические соединения через границу между сухой и заполненной жидкостью зонами. В предложенной схеме проводники и сигнальные линии выводятся не через днище или боковые стенки мокрой камеры, а направляются вверх, прежде чем попасть в сухой отсек. Такой подход учитывает рост гидростатического давления с глубиной: уплотнительный узел, расположенный выше, испытывает меньшую нагрузку, чем аналогичный узел ниже в жидкости. Электрооборудование остаётся вне объёма жидкости, сохраняя связь с погружёнными модулями.
Чем это отличается от серийных решений
Большинство современных батарейных систем использует косвенное жидкостное охлаждение: теплоноситель циркулирует по алюминиевым холодным пластинам, прижатым к модулям, и тепло проходит через корпус ячейки и промежуточные материалы. При погружном охлаждении модули находятся непосредственно в непроводящей диэлектрической жидкости, и тепло отводится с их смоченных поверхностей напрямую. Тепловой путь сокращается, но усложняется задача герметизации корпуса.
Серийные архитектуры BYD и CATL пока остаются на косвенном охлаждении. Система хранения энергии BYD MC Cube использует Blade-батареи в архитектуре cell-to-system, а MC Cube-T оснащена жидкостным охлаждением. У CATL системы EnerOne и EnerC также жидкостные, с охлаждающими пластинами вне модулей, а в тяговой батарее Qilin охлаждающая пластина встроена в многофункциональную прослойку между соседними ячейками.
Что именно запатентовано
В заявке речь идёт о шкафе, а не о новой тяговой батарее для автомобиля: применение в пассажирских машинах не указано. В качестве диэлектрической жидкости названы составы на углеводородной или эфирной основе, а не обычный хладагент. То есть документ описывает стационарный корпус батареи с погружным охлаждением, сухим электрическим и мокрым батарейным отсеками. Заявка находится на стадии экспертизы по существу, о планах коммерческого выпуска такой конструкции BYD не объявляла.