BYD намерена использовать технологию X-PACK, впервые применённую в японском электрокей-каре Racco, для разработки компактных электромобилей, которые будут продаваться в Европе и других регионах мира. По данным Nikkei, компания уже приняла решение задействовать собственную батарейную платформу X-PACK в новых малых моделях и приступит к детальной разработке, выход на рынок ожидается в течение нескольких лет.
Особенность X-PACK в том, что ключевые электрические компоненты, включая инвертор, встроены непосредственно в батарейный блок, а вся система размещается под полом автомобиля. В традиционных конструкциях эти элементы обычно находятся в переднем моторном отсеке, что в малых машинах сокращает пространство салона и зоны деформации при столкновении. Отказ от установки части компонентов в салоне или передней части позволяет Racco сохранять баланс между пассажирским пространством и ударной безопасностью в жёстких габаритных рамках кей-каров.
Японские правила ограничивают кей-кары длиной 3,4 метра, шириной 1,48 метра и высотой 2 метра, что усложняет размещение батарей и электросистем в электрических моделях. Технология, созданная под специфику японского рынка, может стать конкурентным преимуществом BYD в глобальной линейке малых электромобилей.
Интерес к недорогим компактным электрокарам растёт и в Европе: Евросоюз в 2025 году решил ввести новую категорию транспортных средств по образцу японских кей-каров. Малые электромобили, произведённые в ЕС и не превышающие 4,2 метра в длину, могут получить льготы по субсидиям и регуляторным требованиям. BYD способна выпускать такие машины в Европе — потенциальной производственной базой может стать завод в Венгрии, запуск которого запланирован на 2026 год. Локальное производство позволило бы не только претендовать на господдержку, но и снизить влияние дополнительных пошлин ЕС на электромобили из Китая. Малые модели на базе технологии Racco могут также продаваться в Юго-Восточной Азии и Южной Америке.
Racco поступил в продажу в Японии 28 июля. Модель имеет длину 3395 мм, ширину 1475 мм и высоту 1800 мм. Базовая версия оснащена батареей 22,4 кВт·ч и запасом хода 210 км по циклу WLTC, старшие комплектации — батареей 35,84 кВт·ч и запасом хода 320 км. По данным BYD, это первый японский электрический кей-кар с запасом хода свыше 300 км и первый электрокей-кар с электрическими сдвижными дверями. Цена стартует с 2,145 млн иен (около $13 430); после госсубсидии в 150 тыс. иен базовая версия стоит менее 2 млн иен. К 9 августа модель получила 1002 заказа за первые две недели, превысив первоначальный целевой показатель в 1000 заказов; на старшую версию 300 Premium пришлось 80% заказов.
Расширение географии технологии происходит на фоне обострения конкуренции на китайском рынке, что делает зарубежную экспансию всё более важной для роста продаж. В первом полугодии выручка BYD составила 344,82 млрд юаней ($50,84 млрд), из которых на зарубежные рынки пришлось 181,27 млрд юаней, или 52,57% — впервые в истории компании зарубежная выручка превысила половину от общей.