Электрический кроссовер BYD Tang третьего поколения начал поступать в дилерские центры Китая. Публичная премьера ожидается в ноябре на автосалоне в Гуанчжоу. Машина перешла на специализированную электрическую платформу: с момента появления имени Tang в 2018 году модель делила архитектуру с автомобилями с ДВС.
Габариты и салон
Длина новинки — 5 045 мм, ширина — 1 980 мм, высота — до 1 760 мм. Колёсная база выросла до 2 950 мм, что на 130 мм больше, чем у предшественника. Вместо многорядной компоновки прежней версии предложен пятиместный салон. Запас места для ног пассажиров второго ряда превышает 1 000 мм, спинки регулируются электрически и раскладываются до 130 градусов, предусмотрены откидные столики и магнитные точки крепления аксессуаров. Есть передний багажник и отсек под полом заднего. В центральной консоли — холодильник на компрессоре с функцией подогрева. Вместо привычного поворотного экрана BYD установлен фиксированный 30-дюймовый горизонтальный дисплей, опционально дополняемый 35,4-дюймовой панелью в нижней части передней панели; медиасистема работает на новом интерфейсе бренда с ассистентом DiDiXia AI.
Шасси и силовая установка
Спереди применена полностью алюминиевая двухрычажная подвеска, сзади — независимая пятирычажная, тогда как у прежней модели были стойки MacPherson и многорычажка. Система DiSus-A объединяет двухкамерные пневмопружины с адаптивными амортизаторами и позволяет менять характеристики пружин и дорожный просвет. Камеры и датчики на крыше следят за дорогой впереди; независимо подтверждённых замеров времени отклика системы и её влияния на поведение кузова BYD не публиковала.
Характеристики соответствуют данным реестра Министерства промышленности и информационных технологий КНР. Заднеприводная версия оснащена синхронным двигателем на постоянных магнитах мощностью 300 кВт (408 л.с.). В полноприводной конфигурации к нему добавлен асинхронный мотор на передней оси на 215 кВт, суммарная отдача — 515 кВт (691 л.с.). Двухмоторная версия весит 2 520 кг и развивает до 250 км/ч против 180 км/ч у прежней платформы.
Тяговые батареи — второе поколение Blade (LFP) от дочерней FinDreams Battery. Заявленная ёмкость — 88,682 кВт·ч и 105,792 кВт·ч. С меньшим блоком заднеприводная машина проходит 730 км по циклу CLTC (ориентировочно 600 км WLTP). С большим — 850 км CLTC (около 700 км WLTP) с задним приводом и 830 км CLTC (примерно 680 км WLTP) с полным. По данным производителя, высоковольтная система заряда при определённых условиях пополняет батарею с 10% до 70% за пять минут и до 97% за девять; фактические сроки зависят от терминала, температуры батареи и условий эксплуатации.
Цены и ассистенты
В дилерских рассылках указаны оптовые депозитные цены: 225 000 юаней (31 500 долларов) за заднеприводную комплектацию Premium с запасом хода 850 км и 240 000 юаней (33 600 долларов) за Flagship с тем же показателем. Это цифры закупки дилерами, а не подтверждённые розничные цены; BYD их пока не объявляла, поэтому стартовую стоимость линейки они не определяют. Для сравнения: Tesla Model Y на китайском рынке стоит от 249 900 юаней, но сопоставлять оптовые значения с розничной ценой напрямую нельзя.
В основе помощи водителю — комплекс DiPilot 300, продаваемый в Китае под именем God's Eye B. В его аппаратную часть входят лидар на крыше, фронтальные бинокулярные камеры, миллиметровые радары и камеры кругового обзора. Поддерживаются ассистент движения по шоссе и в городе (NOA) и автоматическая парковка. Розничные цены и даты выдачи клиентам BYD не раскрыла — их ждут к коммерческому запуску в ноябре.
В сентябре 2026 года месячные поставки прежнего семейства Tang на домашнем рынке опустились до трёхзначных значений. Линейку крупных кроссоверов бренд расширил моделями Tang L и полноразмерным Da Tang.