В августе правительство разрешило оборот автомобильных бензинов экологических классов К-2, К-3 и К-4 в дополнение к К-5 — до июля следующего года. Мера призвана насытить рынок и стабилизировать ситуацию с топливом. Одновременно скорректированы требования к К-5, подход к ним стал более структурированным.
Теперь АЗС обязаны в доступной форме указывать экологический класс топлива. Водителям стоит обращать внимание не только на марку (92-й или 95-й), но и на класс. Для современных двигателей стандарта Евро-6 регулярное использование бензина ниже К-5 не рекомендуется: в нём больше серы, ароматических углеводородов и некоторых присадок. Это ведёт к отложениям в топливной системе, на клапанах и форсунках, растёт расход и падает динамика. Сера разрушает каталитические нейтрализаторы, однако разовая заправка критичных последствий не вызовет.
Для атмосферных двигателей старого образца с непосредственным впрыском бензин К-2 и К-3 значительных ухудшений не принесёт. При этом связи между октановым числом и экологическим классом нет: октановое число отвечает за устойчивость к детонации, а класс — за содержание серы, ароматических углеводородов и присадок. Поэтому 95-й бензин может быть как третьего, так и пятого класса, и 92-й — тоже. Если двигатель требует 95-й, заливать стоит 95-й даже при К-3, поскольку детонация опаснее повышенного содержания вредных веществ. Если мотор рассчитан на 92-й, лучше использовать 92-й К-5, чем 95-й К-3.
Ключевой параметр экокласса — содержание серы: в К-5 её не более 10 мг/кг, в К-3 — до 150 мг/кг, в К-2 — до 500 мг/кг. При сгорании сера образует кислоты, разрушающие каталитические нейтрализаторы и датчики, а также ускоряет старение масла. Именно поэтому топливо низкого экокласса регулярно использовать не стоит.
На НПЗ спрос сместился в сторону высокооктановых и многофункциональных присадок, поддерживающих чистоту топливной системы, — тех, что используются в брендовых топливах типа «95+». Тем, кто заботится о качестве, лучше заправляться брендовым топливом, где присадки добавлены производителем в промышленных масштабах с правильным дозированием. Если такой возможности нет, можно использовать присадки в бак, но только проверенных брендов и строго по инструкции.
Точной статистики по появлению топлива новых классов на заправках нет. В Центральном регионе АЗС в основном реализуют К-5, в регионах встречаются случаи продажи К-2, К-3 и К-4, но пока это не носит массового характера. Постановление касается только автомобильных бензинов: для дизельного топлива требования К-5 сохраняются, а ограничения экспорта обеспечивают достаточное предложение на внутреннем рынке.
Узнать, какой бензин заливают, можно по маркировке на видном месте — например, «АИ-95 К-3», «К-4» или «К-5», а также запросив паспорт качества на партию. Для корпоративных парков с большими объёмами топлива один из инструментов — самостоятельное введение многофункциональных присадок, но делать это рекомендуется в кооперации с производителем, который проанализирует топливо, подберёт присадку и дозировку.